Бкл длинный эскалатор

Когда слышишь 'БКЛ длинный эскалатор', многие сразу думают о метро, но на деле это целый класс оборудования с высотой подъема от 6 метров и сложной кинематикой. В ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования мы называем такие объекты 'проектами с повышенным коэффициентом глупости' — потому что малейший просчет в монтаже вылезает через годы эксплуатации.

Конструктивные особенности БКЛ

От обычных эскалаторов Бкл длинный эскалатор отличается не просто длиной балюстрады. Тут и усиленные тяговые цепи, и дополнительный промежуточный опорный узел, который часто становится головной болью при обслуживании. Помню, на объекте в ТЦ 'Галерея' пришлось переделывать крепление направляющих — заводской допуск в 3 мм за 40 метров набегал в 15 мм отклонения.

Трехсекционный привод — это отдельная тема. Если в стандартных эскалаторах можно обойтись двумя двигателями, то здесь третий становится необходимостью. Но клиенты часто пытаются сэкономить, потом мы получаем 'гармошку' на ступенях при пиковой нагрузке. В прошлом месяце как раз переделывали такой объект после другого подрядчика.

Тепловое расширение — тот нюанс, про который все знают, но учитывают единицы. На 35-метровом эскалаторе в аэропорту Домодедово мы заложили компенсационные зазоры в 8 мм, хотя по расчетам хватало 5. И правильно сделали — после двух зимних сезонов деформации остались в пределах нормы.

Монтажные нюансы

Сборка Бкл длинный эскалатор всегда начинается с геодезии. Недостаточно просто проверить уровень пола — нужен постоянный контроль по всей длине шахты. У нас был случай, когда при монтаже в бизнес-центре 'Око' пришлось останавливать работы из-за расхождения в 2 см между 15 и 25 метрами высоты. Заказчик кричал о сроках, но переделка заняла бы больше времени при запуске.

Крепление балюстрады — операция, которую нельзя доверять молодым специалистам. Даже с нашим опытом в 28 монтажников мы всегда ставим на эти работы старших инженеров. Особенно сложно с импортными комплектующими — японские производители дают допуск 0,5 мм на метр, европейские до 1 мм.

Пуско-наладка занимает минимум три дня против одного у стандартных моделей. Проверяем не только плавность хода, но и синхронность работы всех трех приводов. На объекте в Казани пришлось трижды перебирать систему управления — сбой возникал только при нагрузке свыше 80%.

Эксплуатационные проблемы

Износ гребенок — первое, что проверяем при техническом обслуживании. На длинных эскалаторах он неравномерный — в верхней части стирается быстрее. Мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования разработали график замены с поворотом элементов, но не все клиенты соглашаются на 'лишние' работы.

Вибрация — бич всех БКЛ. Даже при идеальном монтаже через год-два появляется 'гул' на определенных скоростях. Борьба с этим — постоянный процесс: от регулировки натяжения цепей до замены демпферов. На одном из объектов в Москве пришлось устанавливать дополнительные виброизоляторы через 8 месяцев после сдачи.

Электрика — отдельная головная боль. Длинные кабельные трассы, множественные датчики безопасности... Как-то раз за месяц заменили 17 концевых выключателей на одном эскалаторе — оказалась проблема с качеством питания.

Сервисное обслуживание

В наших контрактах на Бкл длинный эскалатор всегда отдельным пунктом идет ежеквартальная проверка тормозных систем. Стандартный регламент не подходит — тут нужно тестировать каждый тормоз отдельно и в комплексе. Помню, как в ТРЦ 'Авиапарк' предотвратили серьезную аварию, заметив 15%-ный износ колодок на промежуточном тормозе.

Запасные части — вечная проблема. Для европейского оборудования ждем поставки по 3-4 месяца, поэтому держим базовый набор на складе. Китайские аналоги дешевле, но с ними больше мороки — приходится дорабатывать по месту. В прошлом году из 12 установленных цепей 3 пришлось возвращать поставщику.

Обучение персонала заказчика — обязательный этап. Но даже после инструктажа случаются курьезы. На одном объекте техник попытался 'настроить' скорость через частотный преобразователь — хорошо, что сработала блокировка.

Экономические аспекты

Стоимость владения Бкл длинный эскалатор всегда выше расчетной. Мы в компании предупреждаем клиентов — экономия на обслуживании выйдет боком. Яркий пример: торговый центр в Санкт-Петербурге отказался от ежемесячного ТО, через год ремонт обошелся в 2,5 млн против 600 тысяч регулярного обслуживания.

Срок службы сильно зависит от нагрузки. В метро эскалаторы служат 10-12 лет, в торговых центрах — 15-18. Но это при условии своевременной замены узлов. На практике часто тянут до последнего — потом ремонт в три раза дороже.

Энергопотребление — неочевидная статья расходов. Современные системы рекуперации позволяют экономить до 25%, но окупаемость 5-7 лет. Мало кто соглашается на такие инвестиции, хотя мы всегда предлагаем этот вариант.

Перспективы развития

Сейчас вижу тенденцию к увеличению максимальной длины — уже проектируются системы на 50 метров. Но без кардинального изменения конструкции это приведет к новым проблемам. Мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования экспериментируем с композитными материалами для ступеней — пока дорого, но перспективно.

Цифровизация — модный тренд, но на практике датчики IoT часто ломаются в жестких условиях эксплуатации. Из 30 установленных нами систем мониторинга только 5 работают стабильно больше года. Возможно, нужно менять подход.

Будущее за модульными конструкциями — это упростит монтаж и ремонт. Но пока производители не могут договориться о стандартах. Мы как монтажная организация заинтересованы в унификации, но процесс идет медленно.