Вертикальный эскалатор

Когда заказчики впервые слышат термин 'вертикальный эскалатор', часто представляют гибрид лифта и эскалатора. На деле же это скорее пассажирский конвейер с углом наклона от 30 до 90 градусов, где традиционные ступени заменены подвижными платформами. В ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования мы столкнулись с этим типом оборудования при модернизации торгового центра в Новосибирске - заказчик требовал именно вертикальный эскалатор для узкого пространства между этажами.

Технические нюансы монтажа

При установке ThyssenKrupp TWIN мы обнаружили парадокс: при кажущейся компактности, система требует больше монтажного пространства из-за сложной траектории несущего контура. Наши инженеры по монтажу и наладке разработали методику послойной сборки - сначала монтируется рама с направляющими, затем приводной блок, и только после тестовых запусков устанавливаются подвижные элементы.

Особенность в том, что стандартные расчёты нагрузок здесь не работают. Для вертикального эскалатора критична не столько статика, сколько динамические колебания при переменной нагрузке. Мы использовали лазерное выравнивание с точностью 0,1 мм на метр, но даже это не всегда спасало от вибраций - пришлось дорабатывать узлы крепления к несущим конструкциям.

Самое сложное - балансировка цепи. Если в обычных эскалаторах допустим люфт до 3 мм, то здесь превышение 1,5 мм уже вызывало характерный стук в верхней точке траектории. Пришлось разработать калибровочные шаблоны, которые теперь используем во всех проектах.

Ошибки проектирования и их последствия

В Казани столкнулись с типичной ошибкой: архитекторы предусмотрели шахту для вертикального эскалатора по габаритам оборудования, но не учли зону технического обслуживания. При плановом ремонте выяснилось, что для замены приводного блока требуется демонтаж части конструкций - клиент отказался от дополнительных работ, пришлось искать компромиссные решения.

Ещё один нюанс - температурное расширение. В том же проекте при запуске зимой возникли проблемы с датчиками позиционирования: металлоконструкции сжались на 2-3 мм, чего хватило для сбоя системы безопасности. Теперь всегда закладываем термические зазоры и устанавливаем датчики с поправкой на сезонные колебания.

По статистике нашего отдела контроля качества, 40% проблем с вертикальными эскалаторами связаны не с оборудованием, а с несоответствием строительных подготовок. Мы начали проводить предмонтажный аудит за 30 дней до поставки оборудования - это снизило количество непредвиденных работ на 70%.

Особенности обслуживания

Техническое обслуживание вертикального эскалатора требует особого подхода. Наши 28 монтажников и ремонтников проходят отдельное обучение работе с системами принудительного торможения - они сложнее, чем в традиционных лифтах. Например, в системе KONE MonoSpace? используется трёхконтурная тормозная система, где каждый контур должен тестироваться отдельно.

Интересный случай был в Екатеринбурге: заказчик жаловался на шум при работе. Оказалось, что вибрации от соседнего вентиляционного оборудования передавались на направляющие. Стандартные демпферы не помогали - разработали систему компенсационных прокладок из комбинированных материалов, которая теперь включена в наш стандарт обслуживания.

Ежегодно мы обслуживаем более 500 лифтовых систем, из них около 15% - вертикальные эскалаторы. Для них разработан отдельный регламент: проверка системы позиционирования платформ каждые 250 часов работы, диагностиция приводных цепей каждые 500 часов, полное техническое обслуживание каждые 2000 часов.

Безопасность и нормативные требования

Сертификат категории А на монтаж и техническое обслуживание лифтов, который имеет наша компания, обязывает к особому подходу к безопасности вертикального эскалатора. Четыре специалиста по технике безопасности разработали методику трёхуровневого контроля: визуальный осмотр, инструментальная диагностика и тестовые запуски под нагрузкой.

Самое уязвимое место - система аварийного останова. В отличие от обычных эскалаторов, где достаточно остановить движение, здесь требуется синхронная блокировка всех приводов. Мы тестируем эту систему на каждом плановом обслуживании, используя специальные имитаторы нагрузки.

Интересно, что российские нормативы для такого оборудования ещё не полностью сформированы. Мы ориентируемся на европейские стандарты EN 115-1, но с поправкой на местные условия. Например, увеличили частоту проверок противообледенительных систем для регионов с холодным климатом.

Экономические аспекты и перспективы

При том что вертикальный эскалатор дороже обычного на 25-40%, он позволяет экономить до 60% пространства. В наших проектах для бизнес-центров это часто становится решающим аргументом. Но стоимость обслуживания выше - дополнительные 15-20% к стандартным расценкам из-за сложности систем.

Ежегодно мы устанавливаем около 110 лифтов, и доля вертикальных эскалаторов растёт - с 3% в 2018 до 12% в текущем году. Особенно востребованы они в транспортных узлах и многоуровневых торговых центрах, где важна пропускная способность.

Сейчас тестируем гибридную систему для исторических зданий - вертикальный эскалатор с уменьшенной мощностью привода, но сохранённой безопасностью. Первые испытания показали увеличение времени монтажа на 30%, но это оправдано для объектов с архитектурными ограничениями.