Гусеничный эскалатор

Когда говорят про гусеничные эскалаторы, сразу представляют метро или аэропорты. Но на деле это не просто лента с ступенями — целая система с десятками нюансов, которые узнаёшь только после пары-тройки реальных объектов. Сейчас объясню, где обычно ошибаются новички и как мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь набивали шишки.

Почему гусеничный механизм — не для всех объектов

В 2019 году мы монтировали гусеничный эскалатор в торговом центре под Казанью. Заказчик требовал уложиться в 20 дней, но не учли перепад высот в 11 метров. Пришлось усиливать несущие балки — те самые, что держат гусеничные цепи. Без старшего инженера со стажем тут не обойтись.

Кстати, часто путают нагрузку на гусеницу и общую грузоподъёмность. У нас был случай: поставили эскалатор с расчётом на 6000 человек/час, а через месяц клиент жаловался на вибрацию. Оказалось, строители сэкономили на опорных плитах. Пришлось демонтировать секцию и заливать дополнительный бетонный пояс.

Сейчас в компании чёткое правило: перед монтажом гусеничного эскалатора всегда отправляем специалиста по техбезопасности на объект. Из 28 монтажников у нас 5 именно с опытом работы с гусеничными системами — они знают, как проверить трение направляющих без спецоборудования, буквально на слух.

Особенности наладки цепного механизма

Главная головная боль — это температурное расширение. В том же казанском ТЦ летом ступени начинали ?играть? с зазором до 3 мм. Пришлось пересчитывать натяжение цепей с учётом местного климата. Кстати, для таких случаев мы всегда берём цепи с запасом прочности — как у немецких производителей, но без их цены.

Наши инженеры по наладке часто шутят, что гусеничный эскалатор как живой организм: если перетянешь цепь — будет перегруз двигателя, недотянешь — начнётся проскальзывание. В прошлом году на объекте в Ижевске из-за этого сгорел привод на 15 кВт. Хорошо, что у нас был специалист по контролю качества на месте — успели отключить до замыкания.

Сейчас при монтаже используем лазерные нивелиры для выравнивания гусеничных путей. Раньше делали ручными методами — погрешность могла достигать 5 мм по вертикали. Для пассажирских потоков это критично: вибрация со временем расшатывает крепления балюстрады.

Проблемы интеграции с существующей инфраструктурой

В Нижнем Новгороде пришлось встраивать гусеничный эскалатор в историческое здание. Архитекторы хотели сохранить аутентичный фасад, но не учли, что для гусеничного механизма нужен технологический зазор снизу. Пришлось пробивать дополнительный проём в цокольном этаже — согласования заняли 3 месяца.

Запомнился случай с подключением к системе управления. Старая советская автоматика не ?видела? наши датчики скорости гусеницы. Пришлось ставить промежуточный контроллер — дополнительно 120 тыс. рублей затрат, которые изначально не закладывали.

Сейчас в ООО Пекин Уфан Аньсинь всегда включаем в смету 15% на непредвиденные работы по интеграции. Особенно для гусеничных эскалаторов — их сложнее адаптировать под нестандартные проёмы, чем обычные лифты.

Сервисное обслуживание: что не пишут в инструкциях

Раз в полгода нужно проверять износ гусеничных колёс — но не все это делают. Мы ввели обязательную диагностику с тепловизором: перегревающиеся подшипники видны сразу. За 2023 год предотвратили 4 потенциальных аварии именно так.

Кстати, о запчастях. Для гусеничного эскалатора сложно найти оригинальные ролики после 7-10 лет эксплуатации. Приходится заказывать изготовление по образцам — у нас есть договорённости с механическим цехом в Подмосковье.

Самое неприятное — когда клиенты экономят на ТО. Был объект в Уфе: три года не проводили плановое обслуживание, в результате гусеничная лента протёрла направляющие. Ремонт обошёлся дороже, чем 5 лет регулярного сервиса.

Перспективы развития технологии

Сейчас пробуем ставить датчики вибрации на гусеничные узлы — данные идут в облако нашей компании. Пока сыровато: иногда срабатывают ложные тревоги из-за резких перепадов температуры.

Интересно было бы сделать модульный гусеничный эскалатор для быстрого монтажа. Но пока не получается — слишком жёсткие требования к несущим конструкциям. Возможно, лет через пять с появлением новых материалов.

Из последнего: в этом году планируем обучать монтажников работе с бесшумными гусеничными системами. Корейцы начали поставлять такие, но там совсем другой принцип натяжения. Думаю, к концу года освоим.