Два лифта грузовой и пассажирский

Когда заказчик говорит 'два лифта грузовой и пассажирский', в 90% случаев он не представляет разницу в нагрузках на шахту. Сейчас объясню на пальцах, почему это не просто 'один побольше, другой поменьше'.

Конструкционные провалы которые приходится исправлять

В прошлом месяце пришлось переделывать проект в жилом комплексе где архитекторы заложили грузовой лифт с расчётом на 1000 кг, но не учли габариты медицинского оборудования. Типичная история - все думают о весе, но забывают про глубину кабины. Пришлось усиливать приямок на 15 см, иначе дверцы носилок не закрывались.

Коллеги из ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования как-раз столкнулись с подобным на объекте в Люберцах. Там заказчик требовал в грузовой шахте установить стандартные направляющие, хотя для перевозки автомобильных запчастей нужны были усиленные. В итоге переделывали уже после монтажа - дороже втрое.

Самое сложное - когда проектировщики рисуют шахты одинаковой глубины для пассажирского и грузового лифтов. В реальности для пассажирский лифт достаточно 1.6 м глубины кабины, а грузовому нужно от 2.5 м. И это не прихоть, а физика - центр тяжести смещается при погрузке тележек.

Электрика которая всегда 'удивит'

Многие не знают, что для грузового лифта нужен отдельный щит с запасом мощности. Стандартные 20 кВт хватает только для подъёма, но если стоит система гидравлики - добавляйте ещё 15%. Мы в Уфан Аньсинь всегда закладываем 25% запас по току, особенно для лифтов с частым использованием.

Помню случай на складе в Подольске - там пришлось полностью менять кабели после первого же пробного пуска. Оказалось, пусковые токи двигателя превышали расчётные на 40%. Теперь всегда меряем пиковые нагрузки тестером Minipa ET-2000 перед подключением.

Ещё нюанс - пассажирские лифты обычно работают от стандартных сетей 380В, а для грузовых часто требуется стабилизатор. Особенно если в здании есть сварочное оборудование или прессы - скачки напряжения гарантированы.

Монтажные зазоры которые нельзя игнорировать

По ГОСТу между кабиной и шахтой оставляют 50 мм, но для грузовых лифтов лучше 60-70 мм. Особенно если стены шахты из гипсокартона - да, встречал и такое. Вибрация от грузовых платформ со временем увеличивается, поэтому запас никогда не помешает.

В наших проектах всегда указываем двойные зазоры для грузовой и пассажирский лифтов в одном узле. Однажды в Твери из-за экономии 2 см пришлось демонтировать всю отделку шахты - пассажирский лифт начинал вибрировать при работе грузового.

Кстати про вибрацию - не все знают, что для грузовых лифтов нужны демпферы не только в подвеске, но и на направляющих. Мы ставим резиновые прокладки через каждые 1.5 метра, хотя многие монтажники экономят на этом.

Реальная эксплуатация против бумажных расчётов

В документации пишут 'грузоподъёмность 1000 кг', но никто не учитывает динамические нагрузки. Когда тележка с грузом въезжает в кабину, ударная сила превышает статический вес на 20-30%. Поэтому мы всегда рекомендуем брать лифты с запасом по грузоподъёмности.

У ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования есть наработанная статистика - их специалисты обслуживают более 500 лифтов ежегодно. По их данным, 70% поломок грузовых лифтов связаны именно с превышением динамических нагрузок, а не статических.

С пассажирскими лифтами другая история - там основной износ идёт на двери и систему управления. Кнопки выдерживают около миллиона нажатий, но современные микросхемы часто выходят из строя раньше. Особенно в домах с детьми - проверено на практике.

Сервисные ловушки которые видны только после установки

Самая частая ошибка - невозможность демонтажа двигателя без разборки шахты. Мы сейчас всегда оставляем технологические люки в верхней части, даже если проектом не предусмотрено. В прошлом году благодаря этому сэкономили заказчику 400 тысяч рублей на замене подъёмного механизма.

Ещё момент - доступ к контроллерам. В пассажирских лифтах их обычно ставят в верхней части шахты, а в грузовых - в машинном помещении. Но если шахты соседние, логичнее объединить обслуживание. Мы в таких случаях прокладываем общие сервисные коридоры.

Компания с https://www.wufanganxin.ru как-раз предлагает интересное решение - они устанавливают датчики износа для обоих типов лифтов с выводом на единый пульт. Особенно актуально для торговых центров, где оба лифта работают в интенсивном режиме.

Что в итоге получает заказчик

Когда устанавливаешь два лифта грузовой и пассажирский как единую систему, экономия на обслуживании достигает 25-30%. Но только если изначально заложить правильные параметры шахт и оборудования.

Наши монтажники (в Уфан Аньсинь их 28 человек) всегда советуют заказчикам учитывать не только текущие needs, но и перспективу. Например, если в офисном здании планируется переезд юридической фирмы - грузовой лифт сразу стоит брать с запасом по габаритам для сейфов.

В среднем по нашим объектам срок службы таких парных систем при грамотном обслуживании - 25-30 лет. Но это если не экономить на материалах и регулярно проводить профилактику. Как показывает практика, лучше чаще менять расходники, чем потом ремонтировать механизмы.