Дверь эскалатора

Когда говорят про безопасность эскалаторов, все вспоминают ступени или гребенку, но дверь эскалатора — тот самый элемент, где кроется половина проблем при монтаже. Многие заказчики думают, что это просто металлический лист с ручкой, а на деле — сложный узел, от которого зависит работа всего механизма.

Почему дверь — не просто перегородка

В нашей практике в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования каждый третий вызов по эскалаторам связан с дверьми. Не с самим полотном, конечно, а с тем, как оно стыкуется с направляющими и системой блокировки. Если зазор больше 3 мм — уже риск, что кто-то засунет палец или сумку. А выровнять его без смещения рамы — та еще задача.

Особенно сложно с тяжелыми дверями в метро. Помню, на станции ?Центральная? ставили японский эскалатор — там дверь весила под 90 кг, и крепления должны были держать не только вес, но и вибрацию. Инженеры тогда спорили часа два: ставить дополнительные кронштейны или ограничиться штатными. В итоге добавили — и не зря: через месяц на соседней линии дверь сорвалась с направляющих из-за резонанса.

Кстати, у нас в компании есть правило: после монтажа двери тестируем не 5 раз, как по ГОСТу, а минимум 20. Потому что пассажиры — народ изобретательный: и на порог садятся, и ногами подпирают, и чемоданами бьют. Один раз видел, как подросток решил ?покататься? на створке — хорошо, что блокировка сработала.

Ошибки, которые дорого обходятся

Самая частая ошибка — экономия на фурнитуре. Заказчики иногда просят поставить китайские доводчики вместо немецких. Аргумент: ?ну оно же закрывается?. Да, закрывается, но через полгода начинает стучать, а через год клиент платит за замену всей системы. Мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь всегда показываем статистику: 80% поломок дверей — из-за мелочей: петель, доводчиков, замков.

Был случай в торговом центре ?Галерея?: поставили дверь с слабым доводчиком — ее постоянно оставляли открытой. В итоге зимой в шахту надуло снега, и эскалатор встал на неделю. Ремонт обошелся в 4 раза дороже, чем стоило бы изначально поставить нормальную фурнитуру.

Еще момент: многие не учитывают перекосы пола. Эскалатор стоит ровно, а плитка вокруг со временем проседает — дверь начинает затирать. Приходится либо регулировать петли (если повезет), либо демонтировать порог. В новых объектах мы теперь всегда закладываем запас по высоте.

Что не пишут в инструкциях

В технической документации редко упоминают про ?человеческий фактор?. Например, пассажиры часто толкают дверь не в центр, а за край — создается нагрузка на петли, которую производитель не предусмотрел. Приходится усиливать крепление — мы обычно добавляем скрытые пластины по бокам.

Или вот сенсоры: по нормам они должны останавливать дверь при препятствии. Но если настроить их слишком чувствительно — ложные срабатывания каждые 5 минут. Нашли компромисс: ставим двойные сенсоры — инфракрасный и механический. Да, дороже, но зато жалоб почти нет.

Кстати, про материалы: нержавейка — не панацея. В приморских районах она все равно темнеет, а пластиковые вставки царапаются. Сейчас экспериментируем с композитами — пока дорого, но зато не требует покраски и не гремит.

Как мы работаем с дверьми на объектах

В ООО Пекин Уфан Аньсинь монтаж двери эскалатора — это отдельный этап, который ведет спецбригада. Сначала замеры лазерным нивелиром (рулеткой уже лет 10 не пользуемся), потом подготовка проема — часто приходится усиливать бетон. Самое сложное — выставить зазоры: между створкой и рамой должно быть 2-3 мм, а между порогом и полотном — не более 5 мм.

После установки проверяем все с щупом и динамометром — усилие закрытия не должно превышать 15 Н. Если больше — людям с сумками или детям будет тяжело. Однажды пришлось переделывать всю систему на эскалаторе в аэропорту именно из-за этого: пассажиры жаловались, что дверь ?дерет?.

Финишный этап — обучение персонала. Показываем, как смазывать направляющие (только силиконовой смазкой, никакого масла!), как проверять доводчик. Часто техники забывают про нижние ролики — они забиваются пылью, и дверь начинает скрипеть.

Почему техническое обслуживание важнее монтажа

Мы в компании ежегодно обслуживаем больше 500 эскалаторов, и 30% времени уходит именно на двери. Не потому что они ломаются чаще, а потому что профилактика дешевле ремонта. Раз в месяц — проверка петель и доводчиков, раз в квартал — регулировка замков.

Самое неприятное — когда приезжаешь на объект, а дверь уже разболталась так, что ее можно снять руками. Обычно это значит, что три года ее никто не проверял. В таких случаях меняем не только фурнитуру, но часто и раму — экономически выгоднее, чем латать.

Кстати, наш сайт wufanganxin.ru мы используем не только для клиентов, но и как базу знаний: там выкладываем памятки по обслуживанию, обновляем нормы по зазорам. Техники говорят, удобно — все в одном месте.

Что в итоге

Дверь эскалатора — как аппендикс: пока не болит, о ней не вспоминают. Но если отнесетесь к ней как к системе, а не как к ?железке?, сэкономите и нервы, и деньги. Мы за 8 лет работы убедились: лучше потратить на 10% больше при монтаже, чем потом экстренно ремонтировать с остановкой эскалатора.

Да, и еще: никогда не экономьте на замках. Хороший замок стоит как 3% от цены двери, но именно он чаще всего спасает от вандалов. Проверено на десятках объектов.

Если что — мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь всегда готовы проконсультировать. Даже если эскалатор не наш — подскажем, куда смотреть и что проверять. Потому что безопасность пассажиров — это общее дело.