Китай грузовой лифт сборка

Когда слышишь ?китайский грузовой лифт?, у многих сразу возникает образ чего-то дешёвого и ненадёжного. Я и сам так думал лет десять назад, пока не начал плотно работать с монтажом. Оказалось, что ключевой момент — даже не страна производства, а то, как происходит сборка на объекте. Можно поставить самую дорогую европейскую лебёдку, но если монтажники схалтурят с направляющими, лифт будет ходить, как пьяный. И наоборот, грамотно собранный китайский аппарат отработает без проблем годы. Вот об этой самой сборке, о подводных камнях, и хочу порассуждать.

Не ?китайское?, а ?какое именно?: разбираемся в оборудовании

Первое, с чем сталкиваешься — клиент хочет ?китайский лифт?, потому что бюджет ограничен. Но ?китайский? — это не марка. Это как сказать ?европейская машина?. Есть десятки производителей, и у каждого свои стандарты качества, документации, комплектности. Одни присылают контейнер, где каждая деталь подписана и упакована с умом, а к другим идёт груда металла, и половину крепежа приходится докупать самим. Это сразу бьёт по сроку и стоимости сборки.

Мы, например, часто работаем с оборудованием, которое заказывают через компании-посредники, типа ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования. Их профиль — это как раз комплекс: продажа, монтаж, сервис. У них своя логистика, свои инженеры, которые могут и проконсультировать по модели, и подогнать спецификацию под реальную шахту. Это важно, потому что если брать ?голый? лифт с завода, не факт, что приедет именно то, что нужно для конкретного проёма или грузоподъёмности.

И вот тут главный нюанс: даже с хорошим поставщиком нужно лично проверять упаковочные листы. Был случай: пришла кабина, а кронштейны для её подвески — от другой модели. Вроде мелочь, но пока ждали правильные, простой на объекте — неделя. Поэтому теперь наш старший инженер всегда требует 3D-схему сборки от производителя до того, как оборудование отгрузили в Китае. Не все идут навстречу, но это отсеивает несерьёзных игроков.

Шахта: идеальной не бывает

Все проекты на бумаге идеальны. А на объекте — стена с отклонением в 5 см, пол в приямке мокрый, закладные торчат не там. Сборка грузового лифта начинается не с распаковки, а с обмеров. И если для пассажирского лифта пара сантиметров — критично, то для грузового иногда можно обыграть. Но не всегда.

Основная головная боль — направляющие. Их выверяют по лазеру до миллиметра. Если стена ?завалена?, приходится ставить мощные консоли или даже делать дополнительную раму. Это дополнительные материалы, время, согласования. Иногда проще и дешевле было бы на этапе строительства проконтролировать шахту, но нас, монтажников, приглашают постфактум. В таких ситуациях как раз ценна роль компании, которая ведёт проект ?под ключ?. Они, как та же Уфан Аньсинь, могут прислать специалиста по технадзору на этапе строительства шахты, чтобы избежать таких косяков. В их описании указано, что у них есть 4 специалиста по контролю качества — вот именно для этого.

Ещё момент — приямок. Для грузовых лифтов он должен быть глубже, часто там стоит буфер или гидростанция. А на деле там оказываются трубы, кабели, которые перенести нельзя. Приходится пересматривать всю компоновку оборудования. Это та самая ?инженерная? часть монтажа, которая и отличает просто рабочих от специалистов.

Люди на объекте: кто собирает?

Можно иметь сертификат категории А, как у упомянутой компании, но если на объект приехала бригада без опыта работы с конкретной системой управления — будут проблемы. Сборка — это не только болты и гайки. Это понимание электрики, механики, логики работы предохранительных устройств.

У нас в практике была неудача с одним небольшим складским лифтом. Бригада собрала каркас шахты идеально, но при подключении управления перепутали фазы на двигателе. Система давала ошибку, но они решили, что это глюк контроллера, и начали его ?колхозить?. В итоге — сгорел частотный преобразователь. Ремонт обошёлся в треть стоимости монтажа. Вывод: для грузового лифта критически важна не только физическая сборка, но и квалификация наладчиков. Видно, что в серьёзных монтажных организациях, где в штате 3 инженера по монтажу и наладке и 2 старших инженера, этот момент проработан. Они не отправят электрика делать пусконаладку.

Сейчас часто экономят на этом: нанимают дешёвую бригаду ?шабашников?, а потом вызывают нас, чтобы переделывать. Но переделка всегда дороже. Поэтому я всегда советую клиентам смотреть не на цену монтажа в смете, а на структуру компании-подрядчика: есть ли у них свои постоянные монтажники (как те 28 человек из описания Уфан Аньсинь) или они всех нанимают по субподряду.

Электрика и наладка: где кроются ?глюки?

Современный китайский грузовой лифт — это уже давно не простой релейный щит. Там стоят программируемые контроллеры, иногда с сенсорными панелями. И вот тут начинается самое интересное. Документация на китайском, перевод — кривой. Схемы могут не соответствовать фактической распиновке разъёмов.

Наш алгоритм такой: перед первым включением ?прозваниваем? все цепи. Долго, нудно, но необходимо. Часто находим несоответствия. Потом — этап параметризации. Нужно выставить грузоподъёмность, скорости, этажность, кривые разгона и торможения. Если сделать это наобум, лифт будет дёргаться или, что хуже, не точно останавливаться по уровню. Для грузового лифта это важно — погрузочная тележка может застрять.

Хорошие поставщики, которые дорожат репутацией, предоставляют техподдержку и англоязычные мануалы. А лучший вариант — когда монтажная компания сама является официальным партнёром завода и имеет доступ к инженерам производителя. Это минимизирует простой. Глядя на цифры — ?ежегодно устанавливает около 110 лифтов? — понимаешь, что у такой компании уже должен быть наработанный процесс взаимодействия с заводами и типовые решения для частых проблем.

Сервис: сборка не заканчивается сдачей

Сдали объект, подписали акт — и забыли? Нет, так не работает. Первые месяцы — обкатка. Проявляются все недочёты: где-то что-то поскрипывает, датчик положения срабатывает с задержкой. Нормальная практика — включить в договор гарантийное обслуживание на год-два.

И вот тут опять встаёт вопрос: кто будет обслуживать? Если монтаж делала одна контора, а сервис будет осуществлять другая, начинаются споры: это конструктивный дефект или ошибка монтажа? Клиент остаётся крайним. Поэтому логичен подход ?одного окна?: продажа, монтаж, сервис от одной компании. Это, кстати, прямая цитата из описания ООО Пекин Уфан Аньсинь: ?комплексные услуги под ключ?. Для клиента это спокойствие. Для нас, как для специалистов, это тоже удобнее — мы знаем, как собрали, и можем быстро диагностировать проблему.

Особенно это важно для грузовых лифтов на производствах или складах. Их остановка — это простой логистики, деньги. Способность компании ?обслуживать более 500 лифтов? говорит о том, что у них есть выстроенная логистика запчастей и графики планового ТО. Это не любительский уровень.

В общем, мой итог прост. Ключевое слово в связке ?Китай грузовой лифт? для меня давно уже не ?Китай?, а ?сборка?. Можно сделать отличный, долговечный лифт из китайских комплектующих, если монтаж ведут профессионалы, которые понимают и механику, и электрику, и имеют поддержку от поставщика. И наоборот, самый технологичный немецкий лифт можно угробить плохим монтажом. Всё упирается в людей и процессы на объекте. А выбор компании, которая эти процессы обеспечивает на всех этапах — от консультации до ремонта — это, пожалуй, самое важное решение для заказчика.