Китай метро беговая эскалатор

Когда говорят про 'Китай метро беговая эскалатор', многие сразу представляют что-то типовое, чуть ли не конвейерное. На деле же, если копнуть опыт монтажа и обслуживания, выясняется, что даже в рамках, казалось бы, стандартных проектов вроде станций типа 'Беговая' (условно говоря, о высоконагруженных узлах), нюансов хватает. И главный из них — это не столько само оборудование, сколько его интеграция в существующую инфраструктуру и адаптация под местные условия эксплуатации. Частая ошибка — считать, что раз эскалатор китайский, то и подход к нему должен быть универсальным. Это не так.

Опыт интеграции: не только рельсы и ступени

Взять, к примеру, нашу работу по замене старых эскалаторов на одной из пересадочных станций, схожей по пассажиропотоку с 'Беговой'. Заказчик изначально хотел просто 'поставить новые машины'. Но при детальном обследовании выяснилось, что старые фундаментные балки имели отклонения по геометрии, накопленные за десятилетия, плюс изменились требования к противопожарным зазорам. Пришлось не просто монтировать, а сначала проводить усиление конструкций шахты. Это та работа, которую не видит пассажир, но без неё любой, даже самый технологичный эскалатор быстро выйдет из строя или будет шуметь.

Здесь как раз пригодился опыт нашей компании, ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования. У нас в штате есть не только монтажники, но и инженеры по наладке, специалисты по контролю качества. Для таких нестандартных ситуаций мы всегда делаем полный замерный чертёж шахты до начала работ. Часто оказывается, что документация от застройщика не совсем соответствует реальности. На том объекте разница в уровне между этажами шахты местами доходила до 15 мм — для эскалатора это критично, ведёт к перекосу тяговых цепей.

Именно поэтому в нашей компании, о которой можно подробнее узнать на https://www.wufanganxin.ru, делают акцент на комплексный подход 'под ключ'. Это не маркетинговый ход, а необходимость. Сначала технические консультации и подбор модели, которая подойдёт под конкретные габариты и нагрузки, затем уже монтаж. В год мы устанавливаем около 110 лифтов и эскалаторов, и каждый случай требует индивидуальной проработки на этапе проектирования монтажа.

Китайское оборудование: мифы и реальность эксплуатации

Ещё один момент, который часто упускают — это адаптация китайских эскалаторов под российские циклы нагрузки. На той же 'Беговой' (имею в виду аналогичные станции) пиковые нагрузки утром и вечером. А китайские производители иногда калибруют системы под более равномерный поток, как в некоторых метрополитенах Китая. В результате стандартные настройки тормозных систем и приводов могут приводить к более резким остановкам или, наоборот, к пробуксовке при резком старте с полной загрузкой.

При монтаже мы обязательно проводим дополнительные пусконаладочные работы с учётом местного графика. Это касается и регулировки системы смазки цепи — в условиях московской зимы и летней пыли интервалы обслуживания должны быть другими, нежели прописано в базовой инструкции от завода. Наши четыре специалиста по технике безопасности как раз следят за такими нюансами, составляя пост-монтажные рекомендации для службы эксплуатации.

Кстати, о безопасности. Многие думают, что главное — это установить гребёнки и аварийные стоп-кнопки. Но есть и менее очевидные вещи. Например, состояние приямка под нижней площадкой. Там скапливается мусор, влага. При монтаже мы всегда рекомендуем заказчику установить дополнительную систему дренажа или обогрева в этом месте, особенно для уличных выходов. Иначе коррозия каркаса начнётся не через 20 лет, а через 5-7. Это тот самый случай, когда монтажная организация должна думать на перспективу всего жизненного цикла.

Логистика и монтаж: где кроются непредвиденные задержки

Работая с китайским оборудованием, нельзя забывать про логистику. Казалось бы, всё просто: контейнер прибыл, разгрузили, смонтировали. Но на практике часто возникают заминки. Один из запомнившихся случаев — когда для станции метро (не буду называть, но ситуация похожа на высоконагруженный узел) эскалаторы пришли в разобранном виде, но в спецификации к грузу не было чёткой схемы укладки модулей в контейнере. Балки, ступени, электрошкафы — всё было перемешано.

Пришлось организовывать временную складскую площадку рядом со станцией, сортировать компоненты, составлять свою опись. Это отняло почти три дня. Теперь мы всегда на стадии заказа оборудования через нашу компанию (ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования) оговариваем не только комплектацию, но и требования к упаковке и погрузке в контейнер с привязкой к последовательности монтажа. Это экономит время и нервы на объекте.

Сами монтажные работы в условиях действующего метрополитена — это всегда головоломка. 'Окно' на монтаж часто даётся только ночью, на 4-5 часов. Нет времени на раскачку. Поэтому наши 28 монтажников и ремонтников работают сколоченными бригадами, где каждый знает свою операцию. Важно не только быстро собрать конструкцию, но и сразу провести первичную регулировку, чтобы утром эскалатор мог быть передан на пробную эксплуатацию. Иногда для этого на объекте приходится оставлять дежурного инженера на первую неделю после сдачи, чтобы оперативно вносить коррективы. Это не всегда прописано в контракте, но необходимо для качества.

Техническое обслуживание: история после сдачи

Сдать объект — это полдела. Дальше начинается фаза технического обслуживания (ТО). У нас на обслуживании находится более 500 единиц лифтового оборудования, включая эскалаторы. И здесь наблюдается интересная картина: китайские эскалаторы, которые изначально были правильно смонтированы и адаптированы, показывают очень хорошую надёжность. Но ключевое слово — 'правильно'.

Часто в службы эксплуатации метрополитена передаётся базовая инструкция на английском или китайском с посредственным переводом. В ней может быть не учтён, например, специфический ресурс батарей аккумуляторов в системе аварийного освещения ступеней при частых циклах включения-выключения. Мы со своей стороны, имея сертификат категории А на монтаж и ТО, для каждого сданного объекта разрабатываем расширенные регламенты обслуживания. В них мы включаем те самые превентивные меры, выявленные на этапе монтажа: чистка приямка раз в две недели, проверка натяжения цепей после первого месяца интенсивной работы, особая диагностика подшипников на приводных валах перед сезоном холодов.

Это не просто бумажная работа. Один из эскалаторов, который мы обслуживаем на станции с высоким трафиком (условно назовём её 'Беговая-2'), уже отработал 8 лет без капитального ремонта. При этом его 'сосед', смонтированный другой организацией, за те же 8 лет прошёл через замену тяговых двигателей. Разница, как мы выяснили при анализе, была именно в систематическом ТО по адаптированному регламенту и в первоначальной точной юстировке всех направляющих. Мелочь, которая в итоге экономит сотни тысяч рублей на ремонтах.

Профессиональные кадры как основа

Всё упирается в людей. Можно иметь самое современное оборудование, но без опытных специалистов результат будет средним. В нашей компании из 61 сотрудника — 3 инженера по монтажу и наладке и 2 старших инженера. Их задача — не просто контролировать, а передавать опыт. Часто на объекте возникает ситуация, требующая нестандартного решения: например, как закреровать несущую балку, если доступ к точке крепления ограничен коммуникациями.

Такие знания не написаны в инструкциях. Они нарабатываются годами. Наши старшие инженеры, которые, к слову, сами начинали с монтажников, проводят регулярные разборы сложных случаев со всей бригадой. Это живое обсуждение, иногда с спорами. Но именно так и появляется та самая 'чуйка', которая позволяет предвидеть проблему до её возникновения. Например, по едва заметному звуку при пробном пуске определить, что где-то есть небольшой перекос модуля ступеней, который через полгода выльется в повышенный износ.

Поэтому когда мы говорим о монтаже и обслуживании эскалаторов для метро, будь то станция типа 'Беговая' или любая другая, речь идёт не о простой сборке конструктора. Это комплекс инженерных задач, требующих глубокого понимания механики, логистики, материаловедения и, что немаловажно, местных условий эксплуатации. И успех здесь зависит от слаженной работы всех звеньев цепи: от инженера, который правильно подберёт модель на этапе консультации, до монтажника, который затянет последнюю гайку с нужным моментом. Всё остальное — детали, важные, но вторичные.