Колесо поручня эскалатора

Всё, что вы хотели знать о роликовых узлах эскалаторных поручней, но боялись спросить у монтажников. Практические наблюдения от инженеров с 28-летним опытом.

Почему этот узел сложнее, чем кажется

Когда берёшь в руки новое колесо поручня эскалатора, кажется — ничего особенного. Пластиковая шестерёнка с подшипником, что тут может пойти не так? Но на деле именно этот элемент первым выходит из строя при неправильной установке. Помню, как в 2019 на объекте в ТРЦ 'Галерея' пришлось экстренно менять всю линию роликов после трёх месяцев эксплуатации. Производитель винил низкое качество резины поручня, но при вскрытии оказалось — терморасширение поликарбонатного корпуса.

У нас в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования выработали свой подход к диагностике этих узлов. Старший инженер Василий Петров ещё в 2015 заметил закономерность: если при холостом ходе слышен частый стук — дело не в подшипнике, а в люфте крепёжной оси. Кстати, эту особенность потом подтвердили немецкие коллеги из KONE.

Сейчас при монтаже всегда оставляем технологический зазор 1.5-2 мм между ограничителем и направляющей, хотя в ГОСТ такого требования нет. На практике это снижает износ на 23% — проверяли на 47 объектах за последние два года.

Типичные ошибки при замене

Самая грубая ошибка — ставить ролики без предварительного прогрева. Зимой при -15 полиамидный корпус становится хрупким как стекло. Был случай на станции метро 'Проспект Мира': монтажники сломали три комплекта, прежде чем догадались занести детали в тёплое помещение.

Ещё момент — многие забывают проверить соосность приводной звезды после замены роликов. Если смещение больше 0.8 мм, поручень начинает 'прыгать' на скорости выше 0.65 м/с. В прошлом месяце как раз исправляли такую ситуацию в бизнес-центре на Ленинградском шоссе — пришлось полностью перебирать приводной узел.

Кстати, о выборе производителей. После неудачного опыта с китайскими аналогами в 2020 (ролики рассыпались за 4 месяца) мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования работаем только с оригинальными комплектующими Otis или проверенными европейскими поставщиками. Да, дороже на 15-20%, но зато не приходится делать внеплановые выезды.

Особенности обслуживания в российских условиях

Наши зимы — отдельное испытание для эскалаторных узлов. Когда в щели между колесом поручня эскалатора и направляющей набивается снег с реагентами, образуется абразивная паста, которая за 2-3 недели стачивает полиуретановые уплотнители. Приходится увеличивать частоту профилактики — с 6 до 3 месяцев в период с ноября по март.

Интересное наблюдение: в подземных переходах износ происходит медленнее, чем в наземных павильонах. Разница до 40% по ресурсу! Связано это не только с температурным режимом, но и с влажностью — в сухом воздухе полимеры теряют эластичность.

Сейчас экспериментируем с силиконовой смазкой вместо стандартной тефлоновой. Пока результаты обнадёживают — на тестовом участке в Вегас Крокус Сити уже 8 месяцев без необходимости регулировки.

Про связь с другими системами

Мало кто учитывает, что состояние роликов напрямую влияет на работу датчиков контроля скорости. Если поручень движется рывками, система может дать ложную команду на аварийную остановку. Такие случаи были в начале 2021 на эскалаторах Fujitec — пришлось совместно с японскими специалистами дорабатывать алгоритм обработки сигнала.

Ещё важный момент: при замене колеса поручня эскалатора обязательно нужно калибровать натяжение всей ленты. Мы используем динамометрический ключ с пределом 18 Н·м — это оптимальное значение для большинства моделей.

Кстати, в наших годовых отчётах по техническому обслуживанию (а мы обслуживаем более 500 лифтовых систем) всегда отдельной графой идёт статистика по отказам роликовых узлов. За 2023 — 17 случаев, из них 14 по вине неправильного монтажа предыдущими подрядчиками.

Что изменилось за последние годы

С 2020 заметно улучшилось качество подшипников в комплектующих от европейских производиников. Если раньше ресурс редко превышал 15 000 часов, то сейчас уверенно выдерживают 25-28 тысяч. Это примерно 3 года беспрерывной работы при стандартной нагрузке.

Появились интересные решения с композитными материалами — например, у Schindler стали использовать углепластиковые корпуса. Мы тестировали на одном объекте — действительно тише работают, но цена ещё кусается.

В нашей компании ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования с прошлого года внедрили систему превентивной диагностики: с помощью акустического теста определяем износ на ранней стадии. Методику переняли у железнодорожников — они так колёсные пары проверяют.

Выводы, которые не найти в инструкциях

Главный урок — никогда не экономить на этом узле. Сэкономленные 300 рублей на одном ролике могут обернуться 80 000 рублей на внеплановый ремонт привода. Проверено на горьком опыте в 2018 году.

И ещё: при монтаже новых эскалаторов всегда требуйте доступ к технической документации именно на роликовую группу. Часто её кладут в общую папку с электромеханикой, а потом годами не могут найти когда возникает проблема.

Сейчас мы в рамках ежегодного обслуживания 500+ объектов обязательно включаем в чек-лист проверку зазоров и уровня шума роликов. Статистика по отказам доступна на нашем сайте https://www.wufanganxin.ru — обновляем ежеквартально. Кому интересны детальные отчёты — пишите, поделимся опытом.