Латрес эскалаторы

Когда слышишь про Латрес эскалаторы, первое что приходит в голову — дорогие европейские аналоги, но это не совсем так. На практике столкнулся с тем, что многие путают их с обычными пассажирскими подъёмниками, хотя тут принципиально другая система тяговых элементов. Работая с ООО Пекин Уфан Аньсинь, мы как раз устанавливали такие модели в торговом центре под Казанью — интересный опыт, где пришлось пересмотреть стандартные подходы к балансировке.

Конструктивные особенности Латрес

Запомнился момент с креплением балюстрады — у Латрес нестандартный угол жёсткости, пришлось делать дополнительные расчёты. В документации указано одно, а на деле пришлось усиливать опоры, особенно для моделей с длиной пролёта больше 15 метров. Кстати, в том же ТЦ 'Горки' как раз такая ситуация была, где эскалаторы работают с нагрузкой выше среднего.

Тяговые цепи — отдельная история. В отличие от тех же KONE, здесь используется сдвоенная система, что в теории увеличивает ресурс, но требует ювелирной настройки на месте. Мы сначала попробовали собирать по стандартной схеме, но появилась вибрация на стыках. Пришлось вызывать технолога из ООО Пекин Уфан Аньсинь — он показал как правильно калибровать натяжители с учётом температурного расширения.

Ещё нюанс — модуль управления. Старые версии иногда 'теряли' нулевую точку при перепадах напряжения, что приводило к резкой остановке. В новых сериях это исправили, но в проектах годов приходилось ставить стабилизаторы дополнительно. Кстати, именно после случая в бизнес-центре 'Аметист' мы стали всегда проверять этот узел при плановом обслуживании.

Монтажные сложности и решения

При установке в том же Казанском проекте столкнулись с несоответствием проектных отметок и реальных плит перекрытия — расхождение почти 3 см. Пришлось оперативно разрабатывать переходные площадки, слаженно сработали монтажники ООО Пекин Уфан Аньсинь. Важно что не стали экономить на металле, сделали цельногнутые элементы вместо сварных — это исключило деформацию со временем.

Балансировка ступеней — та ещё задача. Помню как на втором пролёте никак не могли убрать лёгкий стук при реверсе. Перепробовали все регулировки, пока старший инженер не обратил внимание на люфт в опорных роликах. Оказалось партия с браком — пришлось менять 12 штук, хорошо что на складе были аналогичные от LT-220.

Электрическая часть — отдельный разговор. Здесь Латрес используют нестандартную схему защиты двигателя, где датчики перегрузки должны быть согласованы с частотным преобразователем. Мы сначала поставили штатные, но при пиковых нагрузках (утренний поток в метро) срабатывала ложная блокировка. Пришлось перенастраивать пороги с запасом 15%, проблему сняли.

Эксплуатационные наблюдения

За пять лет обслуживания таких эскалаторов в контрактах ООО Пекин Уфан Аньсинь накоплена интересная статистика — чаще всего выходят из строя не основные узлы, а датчики безопасности. Особенно на входных группах с уличным доступом, где влияет влажность и перепады температур. При этом сама ходовая часть показывает ресурс больше заявленного — некоторые экземпляры отработали уже по 12 лет без замены тяговых цепей.

Интересный случай был с эскалатором в аэропорту 'Стригино' — там постоянно срабатывала защита от заклинивания. Оказалось дело в мелких камнях которые заносились с обувью пассажиров и попадали в гребёнку. Решили установить дополнительные щётки с жёстким ворсом — снизили количество ложных срабатываний на 80%.

Техобслуживание требует особого подхода к смазке — здесь нельзя использовать универсальные составы, только специфичные для высоконагруженных цепей. Мы через trial and error подобрали оптимальный вариант от Mobil, но сначала были проблемы с избыточным налипанием пыли. Сейчас отработана технология чистки перед обработкой — обязательно продувка сжатым воздухом.

Типичные ошибки при монтаже

Часто вижу как при установке Латрес эскалаторов экономят на подготовке фундамента — это фатальная ошибка. Даже при незначительном проседании всего на 2-3 мм появляется критический перекос направляющих. В одном из гипермаркетов в Нижнем Новгороде пришлось полностью переделывать опорную раму из-за этого, хотя изначально объект сдавали 'по акту'.

Ещё момент — сборка модуля шагов. Здесь важно соблюдать не только геометрию, но и последовательность затяжки крепежа. Был прецедент когда бригада начала с центра вместо краёв — получился прогиб который проявился только через полгода эксплуатации. Пришлось разбирать секцию полностью, хорошо что обошлось без замены деталей.

Настройка тормозной системы — требует опыта именно с этой маркой. Их магнитные тормоза имеют нелинейную характеристику, поэтому стандартные методы калибровки не подходят. Мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь даже разработали внутреннюю инструкцию по этому поводу после нескольких инцидентов с преждевременным срабатыванием.

Перспективы и замечания

Если говорить о развитии линейки — у Латрес появились интересные решения с системой прогнозирования износа. Мы тестировали такую на демо-стенде в учебном центре, но для реального внедрения пока дороговато. Хотя для объектов с интенсивной нагрузкой, думаю, окупится за 2-3 года.

Что действительно радует — доступность запчастей. Даже для моделей 10-летней давности нет проблем с поставками, в отличие от некоторых других брендов. Мы через ООО Пекин Уфан Аньсинь всегда получаем необходимые компоненты в течение 2-3 недель, даже такие специфичные как кастомные шестерни привода.

Из последних наработок — модернизированная система энергосбережения. В новых контрактах мы закладываем её обязательно, даёт экономию до 25% при круглосуточной работе. Правше пришлось повозиться с настройкой алгоритмов под российские сети, но результат того стоил.