Метро беговая эскалатор

Когда речь заходит о Метро беговая эскалатор, многие представляют стандартный механизм с лентой и поручнями. Но на практике здесь есть специфика, которая годами отрабатывалась монтажниками и сервисными инженерами. Например, не все учитывают разницу в нагрузках на утреннем и вечернем потоке — это влияет на регулировку тормозных систем. Или тот факт, что угол наклона на Беговой требует особого контроля за износом гребней. Такие детали обычно остаются за кадром, пока не столкнешься с реальной эксплуатацией.

Конструктивные особенности эскалаторов на станции

Если брать именно Беговую, то там установлены эскалаторы типа ЭТ-2М. Их главное отличие — усиленная рама, рассчитанная на постоянные пиковые нагрузки. Но даже это не всегда спасает от просадок ступеней при интенсивном использовании. Мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования как-раз занимались диагностикой таких узлов после жалоб на вибрацию. Оказалось, проблема была в неравномерной нагрузке на балюстраду — пришлось пересобирать направляющие с дополнительной юстировкой.

Кстати, про балюстраду. На Беговой она выше стандартной, и это создает сложности при замене поручня. Обычно поручень меняют по шаблону, но здесь пришлось разрабатывать спецкрепления, чтобы избежать провисания. Кто работал с Метро беговая эскалатор, тот знает — люфт даже в пару миллиметров уже вызывает шум, который слышно на всей платформе.

Еще один момент — система торможения. На этих эскалаторах стоит электромеханический тормоз с дублирующим гидравлическим контуром. В теории это надежно, но на практике гидравлика чувствительна к перепадам температуры в тоннеле. Зимой, когда тяга холодного воздуха усиливается, бывают ложные срабатывания. Приходится регулировать давление в контуре под сезон — это не по мануалу, но опытным путем выведено.

Типовые проблемы в обслуживании

Чаще всего на Беговой выходят из строя приводные цепи. И дело не в качестве металла, а в том, что пассажиры часто задерживаются на выходе с эскалатора, создавая обратную нагрузку на зубья. Мы как-то фиксировали износ звездочки на 40% за полгода — при норме до 10% за тот же период. Пришлось ставить цепь с усиленными роликами, хотя изначально проектом это не предусматривалось.

Еще одна головная боль — датчики заклинивания. Они здесь стоят оптические, и пыль с одежды пассажиров постоянно загрязняет линзы. Чистка по графику не всегда помогает, потому что в часы пик пылеобразование выше. Сейчас экспериментируем с ультразвуковыми датчиками, но пока они не так стабильны в условиях вибрации.

Кстати, про вибрацию. На Метро беговая эскалатор она часто возникает из-за несбалансированности барабана. Но балансировку делать сложно — требуется спецстенд, который не везде помещается в машинном отделении. Мы обычно выезжаем с переносным виброанализатором и правим на месте, но это занимает до 4 часов при отключенной линии.

Из опыта модернизации

Когда в 2021 году мы обновляли приводы на двух эскалаторах, столкнулись с несовпадением посадочных мест. Старые рамы имели разворот в 3 градуса относительно новой оси — это незаметно на чертежах, но критично при монтаже. Пришлось фрезеровать плиты прямо на объекте. Такие работы мы всегда ведем с инженером по контролю качества — без него даже простую установку не начинаем.

Замена ступеней — отдельная история. На Беговой они имеют особый профиль противоскольжения, который быстрее изнашивается по краям. Если менять комплектно, то проблем нет, но при частичной замене возникает разношаг, который пассажиры чувствуют как 'провал'. Мы сейчас рекомендуем менять не менее 7 ступеней подряд, даже если повреждена одна — это дороже, но исключает жалобы.

По опыту ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования, именно на таких объектах как Беговая важно вести журнал отклонений. Например, зазоры между гребнями и балюстрадой мы меряем ежеквартально, хотя по нормативам достаточно раз в полгода. И не зря — как-то поймали начинающуюся деформацию направляющей, которую визуально было не заметно.

Взаимодействие с инфраструктурой станции

Мало кто учитывает, что вентиляция тоннеля на Беговой создает дополнительную нагрузку на подшипники эскалатора. Воздушный поток несет мелкую взвесь, которая оседает в масле. Пришлось перейти на синтетические смазки с увеличенным интервалом замены — обычное минеральное масло темнело уже через 200 часов работы.

Еще момент — освещение. На этих эскалаторах стоят светильники с нижней подсветкой ступеней, но их часто разбивают. Мы пробовали разные защитные сетки, но они собирают грязь. Сейчас тестируем поликарбонатные рассеиватели — пока держатся, но итоги подведем через сезон.

Кстати, про сезонность. Зимой с обуви пассажиров на ступени попадает реагент, который разъедает алюминиевые края. Приходится чаще мыть с нейтральными моющими средствами — обычная вода только усугубляет коррозию. Это не прописано в регламенте, но мы включаем в дополнительное ТО для Метро беговая эскалатор.

Организационные нюансы

Работа на таких объектах требует особого графика. Например, замену тяговых цепей мы проводим только по ночам, когда интервал между поездами больше. Но даже тогда бывают накладки — как-то ждали разрешения на отключение напряжения 2 часа из-за задержки дежурного электромеханика. Теперь всегда заранее согласовываем 'окно' с тремя службами одновременно.

Документооборот — отдельная тема. На каждый эскалатор у нас заведен паспорт с цветными маркерами износа. Зеленый — норма, желтый — контроль, красный — замена. Это быстрее, чем изучать журналы, особенно при сменных бригадах. Такой подход мы внедрили после того, как на Беговой пропустили трещину в тяговом канате — теперь визуальный контроль дублируется инструментальным.

По статистике ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования, на обслуживание эскалаторов типа Беговой уходит на 15% больше времени, чем на стандартные. Но это оправдано — меньше внеплановых остановок. Кстати, у нас есть сертификат категории А как раз для таких сложных объектов, что позволяет работать без привлечения субподрядчиков.