Нижегородская эскалатор

Когда говорят про нижегородские эскалаторы, часто путают два понятия: те, что в метро, и те, что в общественных зданиях. А разница принципиальная — в нагрузках, режиме работы, требованиях к монтажу. По своему опыту скажу: многие заказчики до сих пор не понимают, почему эскалатор для торгового центра нельзя ставить как в метро. Хотя, казалось бы, и там и там — лестница движется.

Особенности нижегородского рынка

В Нижнем Новгороде исторически сложилась специфика: большинство эскалаторов в метро — это машины еще советской эпохи, которые дорабатывают свой ресурс. Но в новых торговых центрах — совсем другие требования. Например, в 'Фантастике' ставили нижегородские эскалаторы нового поколения, где пришлось учитывать не только пассажиропоток, но и климатические особенности — здание с панорамным остеклением, летом перегрев, зимой обледенение направляющих.

Кстати, про обледенение — это отдельная история. В 2018 году на одном из объектов в зимний период отказал тормоз из-за наледи на балюстраде. Пришлось экстренно вызывать бригаду нижегородские эскалаторы обслуживать — слава богу, обошлось без травм. Но с тех пор мы всегда рекомендуем заказчикам устанавливать дополнительные системы обогрева, даже если проект этого изначально не предусматривает.

Что касается монтажа — здесь важно не просто установить, а 'привязать' к архитектуре. В том же 'Фантастике' были сложности с стыковкой металлоконструкций эскалатора с стеклянными ограждениями атриума. Пришлось разрабатывать нестандартные крепления, согласовывать с производителем — ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования тогда пошла навстречу, хотя поначалу их техотдел отнекивался: мол, не по ГОСТу.

Проблемы технического обслуживания

Самый больной вопрос — это регулярность ТО. Многие управляющие компании экономят на обслуживании, а потом удивляются, почему нижегородские эскалаторы начинают шуметь или вибрировать. Например, в 'Этажах' была ситуация: заказчик настоял на сокращении регламентных работ с двух раз в месяц до одного. Через полгода пришлось менять ступени — выработка оказалась критической.

По нашим наблюдениям, оптимальный график для торговых центров — раз в две недели, для метро — ежедневный осмотр плюс еженедельное ТО. Но это в идеале. На практике часто бывает, что бригада приезжает только по вызову, когда уже что-то стучит или скрипит.

Кстати, про скрип — это обычно не просто 'шум', а признак износа гребенки или направляющих. Если вовремя не обратить внимание, дальше пойдет разрушение ступеней. Мы в таких случаях всегда рекомендуем полную диагностику — но многие заказчики ограничиваются 'подтянуть и смазать'. Экономия копеечная, а последствия — тысячи на ремонт.

Монтажные нюансы

При монтаже новых эскалаторов часто упускают из виду подготовку шахты. Кажется, что главное — выставить каркас по уровню. Но если не проверить геометрию проема, потом будут постоянные проблемы с выравниванием. На объекте 'Сормовский' пришлось переделывать крепления балок — заливка бетона оказалась с отклонениями до 3 см по высоте.

Еще один момент — согласование с производителем. Когда работаем с ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования, всегда запрашиваем их техспецификации заранее. У них, кстати, хорошая практика: присылают инженера на объект до начала монтажа, чтобы оценить условия. Это предотвращает много проблем на стадии установки.

Из последнего опыта: в 'Ганзе' устанавливали эскалаторы с нестандартным углом наклона — 35 градусов вместо обычных 30. Пришлось дополнительно укреплять несущие конструкции, менять схему распределения нагрузок. Без участия специалистов монтажной компании не обошлось — их инженеры помогли пересчитать крепления.

Кадровый вопрос

В Нижнем Новгороде с квалифицированными монтажниками эскалаторов — напряженка. Многие опытные специалисты ушли в Москву, где зарплаты выше. Остаются в основном те, кто работает на постоянных объектах — в метро, например.

Наша компания старается готовить кадры самостоятельно. Берем молодых ребят, обучаем на объектах под руководством старших инженеров. Но процесс долгий — чтобы человек начал самостоятельно вести монтаж нижегородские эскалаторы, нужно минимум два года практики.

Кстати, про обучение — здесь полезно сотрудничество с такими компаниями, как ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования. Они периодически проводят семинары по новому оборудованию, приглашают наших специалистов. В прошлом году двое наших монтажников прошли у них обучение по работе с частотными преобразователями — теперь могут обслуживать современные модели без привлечения сторонних специалистов.

Перспективы развития

Сейчас в Нижнем Новгороде намечается тенденция к обновлению парка эскалаторов. Особенно в метро — старые машины уже не отвечают современным требованиям по энергоэффективности. Новые модели потребляют на 30-40% меньше электроэнергии, но их монтаж сложнее — требуется переделка шахт.

Интересно, что многие заказчики стали обращать внимание на системы мониторинга состояния эскалаторов. Раньше это была экзотика, теперь — практически стандарт для новых торговых центров. Датчики вибрации, температуры, износа — все это помогает предотвращать серьезные поломки.

Если говорить о будущем, то думаю, нижегородский рынок ждет постепенное обновление. Старые советские эскалаторы будут заменяться на современные, вероятно — с участием таких компаний, как ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования, у которых есть и опыт, и соответствующие сертификаты. Главное — чтобы заказчики понимали: экономия на качестве монтажа и обслуживания всегда выходит боком.