Пассажирские лифты щлз

Когда слышишь 'ЩЛЗ', многие сразу думают о советской классике, но мало кто представляет, как эти лифты ведут себя в современных жилых массивах. Мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования с 2018 года сталкиваемся с их модернизацией — и тут есть нюансы, которые в техпаспорте не прочтёшь.

Почему ЩЛЗ до сих пор в работе

Механика приводов ЩЛЗ — это отдельная история. Редукторы хоть и шумные, но выдерживают перегрузки до 15% без последствий, что в новостройках с активным заселением критически важно. Помню, в жилом комплексе на Ленинградском проспекте пришлось ставить временные щиты управления — родные блоки не справлялись с пиковыми нагрузками в часы 'рабочего лифта'.

Кабины... Вот где инженеры ЩЛЗ явно экономили на металле. Толщина стали 1.2 мм против стандартных 1.5 мм у современных аналогов приводит к деформациям через 5-7 лет интенсивной эксплуатации. Но есть и плюс — ремонтопригодность. На последнем объекте в Химках заменили направляющие за 3 дня, тогда как с импортными лифтами пришлось бы жести неделю комплектующие из Европы.

Электрика — отдельная головная боль. Релейные схемы требуют ежеквартальной регулировки, особенно контакторы КМ2. Но наши монтажники научились ставить дублирующие защиты — после того, как в 2019 году было два случая залипания контактов при перепадах напряжения.

Типичные ошибки при монтаже

Самая частая — неправильная центровка направляющих. Допуск всего 2 мм на 30 метров, но новички часто пренебрегают этим. В прошлом месяце пришлось переделывать шахту в Балашихе — кабина шла с вибрацией из-за расхождения рельсов на 4 мм.

Про крепление противовесов вообще отдельный разговор. Болты М20 должны затягиваться с моментом 120 Н·м, но без динамометрического ключа бригады часто недотягивают. Результат — стуки при движении вниз. Проверяем теперь ультразвуковым тестером каждое соединение.

И да, про пассажирские лифты щлз часто забывают, что они требуют индивидуальной настройки тормозов. Стандартные настройки с завода рассчитаны на номинальную нагрузку, но в реальности лифты редко ходят с полной загрузкой. Приходится уменьшать усилие тормозных пружин на 10-15%.

Совместимость с современными системами

Пытались ставить частотные преобразователи — не всегда удачно. Двигатели ЩЛЗ не рассчитаны на импульсные нагрузки от ШИМ. В офисе на Дубровке пришлось менять обмотки после полугода работы с преобразователем. Сейчас рекомендуем только резисторные системы плавного пуска.

С датчиками положения тоже есть нюансы. Оптические системы плохо работают в шахтах ЩЛЗ из-за вибраций — возвращаемся к старым добрым контактным датчикам, хоть и приходится их чистить раз в месяц.

Интересный случай был при интеграции с диспетчеризацией. Контроллеры от Siemens не видели релейную логику ЩЛЗ — пришлось разрабатывать промежуточный блок на реле времени. Зато теперь этот адаптер используем в 80% модернизаций.

Обслуживание — где кроются риски

Раз в год обязательно проверять зазоры в ловителях — они имеют свойство 'уплывать'. Особенно в домах с просадкой фундамента. В панельках 70-х годов коррекция требуется чаще — каждые 6 месяцев.

Канаты... Производитель заявляет срок службы 8 лет, но в условиях российского климата реально меняем через 5-6. Особенно если шахта неотапливаемая. Кстати, именно для пассажирские лифты щлз мы разработали систему мониторинга износа тросов — уже два года тестируем на объектах в Подмосковье.

Подшипники направляющих — слабое место. Смазка Литол-24 держится не больше полугода, перешли на специальные составы с графитом. Увеличили межсервисный интервал до 9 месяцев.

Практические кейсы из нашего опыта

В бизнес-центре на Тверской полностью перебрали систему управления 1992 года выпуска. Сохранили механическую часть, но заменили все реле на твердотельные модули. Результат — энергопотребление снизилось на 40%, а отказов стало втрое меньше.

А вот в жилом доме в Люберцах эксперимент не удался — попытались поставить импортные двери на кабину ЩЛЗ. Не учли разницу в геометрии креплений — пришлось переделывать весь портал. Теперь работаем только с оригинальными комплектующими или точными копиями.

Интересный проект — модернизация лифтов в историческом здании. Там требования к сохранению внешнего вида кабины, но механику нужно менять полностью. Разработали гибридное решение: оставили фасад, а все начинку заменили на современную с адаптерами. ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования как раз специализируется на таких нестандартных решениях — в год делаем 5-6 подобных проектов.

Что в перспективе

Сейчас тестируем систему прогнозирования поломок для ЩЛЗ — анализируем вибрации двигателей и износ тормозных колодок. Пока точность прогноза около 70%, но к концу года надеемся выйти на 85%.

Планируем перевести часть лифтов на дистанционный мониторинг — уже заключили договоры с тремя УК на пилотные проекты. Особенно актуально для районов, где сложно оперативно отправлять техников.

И да — продолжаем работать с классическими пассажирские лифты щлз, хотя объемы постепенно снижаются. В прошлом году из 110 установленных лифтов 18 были модернизацией ЩЛЗ, в этом — пока 12. Тенденция ясна, но эти работы еще лет пять точно будут востребованы.