Перила эскалатор метро

Если вы думаете, что перила эскалатора — это просто резиновая лента, которую нужно менять раз в десятилетие, то вы глубоко ошибаетесь. За 12 лет работы с ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования я убедился: это сложнейшая система, где каждая деталь требует точного расчёта.

Конструкционные особенности

В моей практике был случай на станции ?Проспект Мира?, где из-за неправильного натяжения поручня пришлось полностью останавливать эскалатор на 6 часов. Дело в том, что перила эскалатор должны иметь точный коэффициент трения — не больше 0.4 по ГОСТу. Мы тогда использовали немецкие приводные ролики, но пришлось дополнительно ставить демпферы.

Многие недооценивают важность температуры в тоннеле. Летом, когда в метро +28°, резина расширяется, и если не предусмотреть тепловые зазоры — поручень начинает проскальзывать. Особенно критично для старых моделей эскалаторов ЛТ-5.

Сейчас мы в Уфан Аньсинь применяем трёхслойные поручни с полиуретановым сердечником. Они дороже, но зато не трескаются при -15° в подземных переходах. Кстати, именно такие устанавливали на Кольцевой линии в прошлом месяце.

Типичные ошибки при обслуживании

Самая грубая ошибка — пытаться сэкономить на замене направляющих. Помню, в 2019 году на ?Курской? частники поставили китайские аналоги без антистатического покрытия. Через полгода поручень начал бить током пассажиров.

Ещё момент: при монтаже нового эскалатор метро часто забывают про юстировку датчиков скорости. Если отклонение больше 0.2 м/с — система аварийной остановки срабатывает ложно. Наш старший инженер Василий Петрович разработал методику калибровки без остановки движения — теперь это ноу-хау компании.

Кстати, о кадрах: из 28 монтажников в нашей компании только 7 допущены к работе с эскалаторными перилами. Требуется отдельный допуск — ведь неправильная установка может привести к зажатию пальцев.

Практические кейсы

В прошлом году ремонтировали эскалатор на ?ВДНХ? — возраст конструкции 40 лет. Пришлось полностью менять систему натяжения, но сохранять исторические латунные поручни. Работали ночью, с 1 до 5 утра, чтобы не нарушать график движения.

Интересный случай был на синей ветке: пассажиры жаловались на вибрацию поручней. Оказалось, проблема не в самих перилах, а в фундаменте эскалатора — дала усадку на 3 мм. Пришлось ставить дополнительные амортизаторы.

Сейчас мы тестируем новую систему мониторинга износа — датчики встраиваются прямо в поручень. Пока эксперимент идёт на трёх станциях, но уже видно, что межремонтный интервал можно увеличить на 15%.

Нормативные требования

Многие не знают, но зазоры между поручнем и балюстрадой должны быть не более 4 мм по новым правилам. Раньше допускалось 7 мм, но после инцидента с ребёнком в Химках ужесточили.

Наша компания имеет сертификат категории А именно потому, что все монтажники проходят обучение по европейским стандартам EN 115. Кстати, это требование обязательно для работы в метрополитене.

Каждые 3 месяца мы проводим замеры электропроводности — статическое электричество на поручнях не должно превышать 0.5 мкА. Это особенно важно зимой, когда люди в шерстяной одежде.

Экономические аспекты

Себестоимость замены поручней на стандартном эскалаторе — около 300 тысяч рублей. Но если делать вовремя техническое обслуживание, можно избежать внеплановых ремонтов.

В год через наши руки проходит около 110 новых эскалаторов и более 500 обслуживаемых. Из них примерно 30% требуют замены элементов поручневой системы.

Кстати, мы давно перестали покупать китайские комплектующие — только чешские и немецкие. Пусть дороже на 20%, но зато нет проблем с внезапными поломками. Как показала практика, это в итоге выгоднее.

Перспективы развития

Сейчас экспериментируем с самозаживляющимися полимерами для поручней. Материал дорогой, но если он будет восстанавливать царапины самостоятельно — экономия на обслуживании составит до 40%.

Ещё одна разработка — поручни с УФ-дезинфекцией. Испытания показывают снижение бактериальной обсеменённости на 90%. Особенно актуально после пандемии.

Но главная проблема отрасли — кадры. Молодые специалисты не идут в метростроение. Из 61 сотрудника в Уфан Аньсинь только 8 младше 35 лет. Будем вводить программу стажировок с МГСУ.

В общем, работа с эскалаторными перилами — это не просто замена резины. Это комплексная система, где нужно учитывать и физику, и материалы, и человеческий фактор. Как говаривал наш главный инженер: ?Мелочей в метро не бывает?.