Плоский эскалатор называется

Когда слышишь 'плоский эскалатор', многие сразу думают о траволаторах в аэропортах. Но на деле это не всегда так — в нашей работе под этим часто подразумевают горизонтальные или слабонаклонные подъёмники для сложных объектов. У нас в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования до сих пор нет единого термина, даже в документах путаница: то 'горизонтальный эскалатор', то 'конвейерный пассажирский транспортер'.

Почему это не просто траволатор

В 2019 году мы монтировали систему в торговом центре под Казанью, где заказчик требовал именно 'плоский эскалатор' для зоны с лимитом высоты. Инженеры спорили — одни говорили про ленточные модели KONE, другие настаивали на реечных решениях. В итоге выбрали гибридную схему, но пришлось переделывать крепления из-за вибрации на стыках.

Запомнился случай с больницей в Екатеринбурге: там требовался бесшумный транспортер для перевозки коек. Стандартные траволаторы не подходили из-за шага плит, пришлось разрабатывать каретку с амортизаторами. Кстати, тогда же выяснили, что толщина покрытия критична — лишние 2 мм вызывали проскальзывание при -25°C.

Сейчас часто запросы идут на системы с переменным углом наклона. Например, для метро в Новосибирске мы ставили секции с плавным переходом от 0° до 6°. Но тут сложность в синхронизации двигателей — если один блок отстаёт всего на 0.3 секунды, уже чувствуется рывок.

Ошибки при выборе конфигурации

В 2021 году чуть не сорвали сроки на объекте в Сочи, потому что проектировщики не учли влажность. Поручни начали проскальзывать уже через месяц, пришлось экстренно менять приводные ролики на антикоррозийные. Теперь всегда требуем данные по климату даже для крытых помещений.

Ещё большая проблема — расчёт пиковой нагрузки. В том же торговом центре под Казанью заложили стандартные 8000 человек/час, но в дни распродаж поток достигал 12000. Пришлось усиливать раму и ставить дублирующие датчики на тормоза, хотя изначально это не предусматривалось.

Часто экономят на системе мониторинга. Как-то раз в Перми отказали датчики зазоров, и девушка каблук застрял между плитами. К счастью, обошлось без травм, но с тех пор мы всегда ставим резервные индукционные сенсоры, даже если заказчик против.

Особенности монтажа от нашей компании

У нас в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования есть чёткое правило: перед монтажом инженер должен лично пройти весь маршрут будущего транспортера. В том же сочинском проекте так обнаружили скрытую балку, которая не была в чертежах — сэкономили три дня на переделку каркаса.

Используем только прецизионные уровни при установке направляющих. Помню, в Красноярске из-за перепада в 1.5 мм на 30 метрах пришлось перекладывать всю секцию — иначе бы гарантия на подшипники аннулировалась.

Сейчас внедряем метод предварительной сборки модулей на заводе. В прошлом месяце на объекте в Уфе это позволило смонтировать 80-метровую линию за 4 дня вместо планируемых семи. Но есть нюанс — требуется идеальная логистика, чтобы не повредить собранные блоки.

Техническое обслуживание — где кроются проблемы

Самое слабое место — стыки беговых полос. В подземных переходах Москвы каждые 2-3 года приходится менять компенсационные накладки, хотя производитель заявляет 5 лет. Виной всему реагенты и постоянная нагрузка.

Электроника боится перепадов напряжения. После случая в ТЦ на Профсоюзной, где из-за скачка сгорел контроллер, теперь ставим стабилизаторы с двойным преобразованием. Дорого, но дешевле, чем менять двигатели.

Кстати, о двигателях — для горизонтальных систем часто берут те же, что и для наклонных. Это ошибка: при постоянной работе без гравитационной разгрузки быстрее изнашиваются опоры вала. Мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь специально заказываем моторы с усиленными подшипниками для плоских конфигураций.

Что говорят нормативы

В российских ГОСТах до сих пор нет чёткого определения для плоских эскалаторов. Приходится руководствоваться разрозненными пунктами из правил по лифтам и конвейерам. Например, требования к освещённости берём из одного документа, а к тормозным системам — из другого.

Сертификация — отдельная головная боль. Для объекта в Сколково получали специальное разрешение, потому что у транспортера была нестандартная ширина 1400 мм. Доказывали безопасность три месяца, проводили дополнительные испытания на задымление.

Сейчас готовим предложение по изменению нормативов — на основе нашего опыта обслуживания 500+ лифтов и эскалаторов. Например, предлагаем ввести обязательный тест на одновременную остановку всех секций при аварийном сигнале.

Перспективы и сложные случаи

Совсем недавно обсуждали с немецкими коллегами систему с адаптивной скоростью. Датчики фиксируют поток и ускоряют/замедляют ленту. Но пока не решена проблема инерции — пожилые люди не успевают реагировать.

Интересный проект был для музея в Санкт-Петербурге: требовался абсолютно бесшумный транспортер с подогревом поручней. Пришлось сотрудничать со швейцарской компанией, разрабатывать специальные полимерные шестерни. Кстати, именно тогда поняли, что стандартная смазка не подходит для температур ниже -30°C.

Если говорить о будущем, то вижу потенциал в модульных системах. Например, когда отдельные секции можно отключать для ремонта без остановки всей линии. Но пока это дорого — дополнительные блоки управления увеличивают стоимость на 25-30%.

Выводы из практики

Главное — не верить слепо каталогам. Производители указывают идеальные параметры, но в реальности всегда есть нюансы: от качества электросети до поведения людей. Мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь даже завели журнал нестандартных ситуаций — туда записываем все случаи вроде того, как дети бросали конфеты в направляющие.

Срок службы сильно зависит от регулярности обслуживания. На объектах, где мы ведём постоянный мониторинг (как те 500+ лифтов), проблемы выявляются на ранней стадии. А вот где экономят на техосмотрах — потом приходится менять целые узлы.

И да, правильное название всё-таки важно. Когда в документах пишем 'пассажирский конвейер горизонтального типа', заказчики лучше понимают, что это не просто 'движущийся пол', а сложная инженерная система. Хотя в обиходе по-прежнему часто слышишь 'ну этот плоский эскалатор'.