Смазка эскалатора

Когда слышишь про смазка эскалатора, половина заказчиков представляет парня с маслёнкой у ступеней. На деле это система, где ошибка в выборе материала останавливает весь торговый центр. Расскажу, как мы нашли баланс между ГОСТами и реальной эксплуатацией.

Почему смазка цепей — не мелочь

В 2019-м на объекте в Люберцах пришлось менять приводные цепи через 11 месяцев. Прорабы кричали про брак, но вскрытие показало: техники лили трансмиссионку вместо специальной смазка эскалатора для цепей. Липкая грязь с абразивом сделала своё дело.

Сейчас всегда проверяю вязкость по ISO 3448. Для цепей Escalator 001 беру Klüberplex BEM 41-132, но если бюджет жмёт — российский Ремол-УТВ. Разница в цене 300%, но вторичная замена цепи съест эти проценты за один раз.

Кстати, о температурных режимах. Летом в подземных переходах некоторые составы стекают за неделю. Приходится добавлять загустители, хотя производители этого не любят. Но когда эскалатор скрипит как телега — выбирать не приходится.

Подшипники ступеней: тонкости выбора

Здесь дилемма: литиевая смазка держит нагрузку, но боится влаги. Кальциевая стабильнее, но для высокооборотных узлов не подходит. В метро используем Molykote Longterm 2, хоть и дорого. Зато межсервисный интервал удалось увеличить на 40%.

Запомнился случай в бизнес-центре на Таганке. Заказчик купил 'аналог подешевле' — через месяц пришлось менять 12 подшипников. Сэкономили 8000 рублей, потеряли 160 000 на ремонте. Теперь в контракты включаем пункт о согласовании материалов.

Важный нюанс: некоторые 'специалисты' до сих пор пытаются использовать солидол. После такого шампура подшипники идут под пресс — только вырезать. Хорошо, что у ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования есть свой склад оригинальных запчастей, иначе простой бы затянулся.

Борьба с шумом гребёнки

Пластиковые направляющие стали проклятием современных эскалаторов. Производители экономят, а нам потом гасить вибрацию. Специальные пасты типа Escalator G grease помогают, но не всегда.

Экспериментировали с тефлоновыми спреями — тише, но держится максимум 2 недели. В итоге вернулись к классике: Busak+Shamban Escalator. Шум снижается на 15-20 дБ, хватает на 6-8 месяцев.

Интересно, что в новых моделях от KONE вообще убрали смазку гребёнок — поставили композитные вставки. Работает, но наши метрополитены такие решения пока не принимают. Говорят, проверять надо десятилетиями.

Ошибки при обслуживании направляющих

Самая частая проблема — пересмазка. Видел, как техники заливают желоба так, что состав течёт на ступени. Потом люди падают, ищут виноватых. Норма — 3-5 грамм на погонный метр, не больше.

Для балюстрады используем силиконовые составы. Они не впитывают пыль, в отличии от минеральных. Но есть нюанс: некоторые марки оставляют белые потёки. Приходится тестировать на незаметных участках.

В прошлом году на объекте https://www.wufanganxin.ru применяли немецкую смазку OKS 260 — дорого, но балюстрада бесшумно проработала до планового ТО. Клиент был доволен, хотя сначала возмущался цене.

Сезонные особенности в России

Зимой с уличными эскалаторами отдельная история. Стандартные составы густеют при -25°C. Перешли на зимние серии типа LIQUI MOLY Hochleistungs-Fett — работает до -35°C.

Весной другая беда — песок и реагенты. Меняем интервалы обслуживания: вместо 6 месяцев делаем 4. Особенно для эскалаторов у входов в метро.

Кстати, наши инженеры разработали методику ускоренных испытаний. Теперь проверяем смазки не 3 месяца, а 3 недели. Результаты почти совпадают, зато экономим время. Эта методика сейчас используется всеми монтажниками компании.

Экономика процесса

Многие не считают, но правильная смазка эскалатора экономит до 200 000 рублей в год на одном объекте. Снижается энергопотребление, реже меняются цепи, реже вызываются аварийные бригады.

В ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования ведём журналы по каждому объекту. Видно, где перерасход, где экономия. Иногда дорогая смазка оказывается выгоднее дешёвой — за счёт увеличения межсервисных интервалов.

Сейчас обслуживаем более 500 лифтов и эскалаторов. Без системы учёта это был бы хаос. Кстати, наши специалисты по контролю качества как раз следят за этими цифрами — чтобы не переплачивали, но и не экономили на критичных узлах.

Про инструменты и методики

Дореволюционные шприцы уже не катят. Используем пневматические установки с дозаторами — равномерно, без излишков. Для труднодоступных мест есть адаптеры собственной разработки.

Методику меняли трижды. Сначала по инструкциям заводов, потом по собственному опыту, теперь совмещаем. Например, для эскалаторов в аэропортах увеличили частоту обслуживания цепей — вибрации от взлётов сокращают ресурс.

Коллеги из других компаний иногда спрашивают совета. Никогда не отказываю — в отрасли надо делиться опытом. Тем более что у нас 28 монтажников и ремонтников накопали достаточно практики.