Термин главный привод эскалатора

Когда говорят про главный привод эскалатора, многие сразу представляют мотор где-то в подшипниках, но на деле это целая система. В нашей практике в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования часто сталкиваемся, что заказчики путают привод с редуктором или вообще с двигателем. Приходится объяснять, что главный привод — это узел, куда входит и двигатель, и тормозная система, и цепная передача. Особенно капризными бывают импортные варианты, например, от KONE или Schindler — там каждый винт на счету.

Конструктивные особенности привода

Если разбирать конкретно, то в основе лежит двигатель переменного тока, но в последнее время все чаще сталкиваемся с частотными преобразователями. Помню, на объекте в бизнес-центре ?Омега? как раз заменили старый советский привод на современный от Mitsubishi. Разница колоссальная — плавность хода улучшилась, да и энергопотребление упало на 15–20%. Хотя с установкой пришлось повозиться: крепежные отверстия не совпадали, пришлось фрезеровать плиту.

Тормозная система — отдельная тема. В норме тормоз должен срабатывать при отключении питания, но на эскалаторах с большим углом наклона это критично. Однажды на монтаже в торговом центре столкнулись с тем, что тормозные колодки износились после полугода эксплуатации. Причина оказалась в неправильной регулировке пружин — мастер перетянул, и колодки постоянно терлись о диск. Пришлось вызывать инженера из ООО Пекин Уфан Аньсинь для перенастройки.

Цепная передача — это вообще головная боль. Особенно в условиях российского климата, где перепады температур сказываются на натяжении. Стандартно используют роликовые цепи, но для эскалаторов в метро мы перешли на зубчатые ремни — меньше шума, да и смазка не требуется. Хотя первоначальные затраты выше, но за счет снижения обслуживания окупаемость около двух лет.

Типичные проблемы при монтаже

Самая частая ошибка — неправильная центровка валов. Кажется, что все ровно, но при запуске появляется вибрация. В прошлом году на объекте в Казани пришлось трижды переставлять привод из-за этого. Дело в том, что лазерный центровщик показывал погрешность в 0,2 мм, а для эскалаторов допустимо не более 0,1 мм. В итоге использовали щупы и старый дедовский метод — все выровнялось.

Еще момент — крепление рамы привода к бетонному основанию. Если использовать обычные анкеры, со временем появляется люфт. Мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь перешли на химические анкеры — дороже, но надежнее. Особенно для эскалаторов с интенсивной нагрузкой, например, в аэропортах.

Электрическая часть — отдельная история. Часто заказчики экономят на защитной автоматике, а потом удивляются, почему сгорает обмотка двигателя. Рекомендуем всегда ставить тепловые реле и УЗО, даже если проектом не предусмотрено. Из практики — на эскалаторе в ?Ашане? именно это спасло от полного выхода из строя привода после скачка напряжения.

Обслуживание и ремонт

По графику техобслуживания привод требует осмотра каждые 500 часов работы. Но в реальности все зависит от нагрузки. Для торговых центров интервал лучше сократить до 300 часов — там почти непрерывная работа. В наших контрактах на обслуживание (а у ООО Пекин Уфан Аньсинь их более 500 единиц) всегда прописываем индивидуальный график.

Замена подшипников — самая трудоемкая процедура. Приходится демонтировать весь узел, а это минимум 8 часов работы. Используем гидравличку для запрессовки, но на старых эскалаторах иногда приходится применять нагрев — главное, не перекалить вал.

Смазка цепи — казалось бы, элементарно, но и здесь есть нюансы. Если переборщить, излишки летят на ступени, пачкают одежду пассажиров. Недостаток — ускоряется износ. Вывели для себя оптимальный режим: один раз в месяц, синтетической смазкой низкой вязкости. Проверено на 110 объектах, где мы ежегодно устанавливаем новые эскалаторы.

Взаимодействие с другими системами

Главный привод эскалатора не работает изолированно — он связан с системой управления. Часто проблемы начинаются именно на стыке. Например, датчики скорости подают некорректные сигналы, и привод то ускоряется, то тормозит. В таких случаях сначала проверяем энкодеры, а уже потом лезем в сам механизм.

Балка натяжения — хоть и не часть привода, но напрямую влияет на его работу. Если натяжение цепи неправильное, нагрузка на приводной вал распределяется неравномерно. Максимально допустимое отклонение — 3 мм по всей длине, но лучше стремиться к 1–2 мм.

Интересный случай был при интеграции привода Otis с российской системой управления ?Лифтмаш?. Пришлось разрабатывать переходной контроллер, так как протоколы связи не совпадали. Сейчас этот опыт используем для других гибридных решений.

Перспективы развития

Сейчас все чаще говорим о рекуперативных приводах — они возвращают до 25% энергии при торможении. Но пока это дорогое удовольствие, да и окупаемость лет 7–8. Хотя для объектов с постоянным потоком людей, типа метро, уже имеет смысл.

Еще тенденция — встраиваемые системы диагностики. Новые модели от ThyssenKrupp уже имеют встроенные вибродатчики и температурные сенсоры. Это упрощает профилактику — можно заранее предсказать износ подшипников или перегрев обмотки.

В ООО Пекин Уфан Аньсинь мы постепенно внедряем облачный мониторинг для обслуживаемых эскалаторов. Пока тестируем на 30 объектах — данные с датчиков стекаются в единый центр, и можно удаленно анализировать состояние главного привода эскалатора. Планируем к следующему году охватить все 500+ объектов.

Практические рекомендации

При выборе привода всегда смотрите на пиковую нагрузку, а не на среднюю. Лучше взять с запасом 15–20% — так узел прослужит дольше. Особенно для эскалаторов в спорткомплексах или на вокзалах, где бывают резкие скачки потока людей.

Не экономьте на системе охлаждения — перегрев губителен для изоляции обмотки. Если штатные вентиляторы не справляются, добавляйте дополнительные. На одном из объектов в Сочи пришлось устанавливать выносные радиаторы — климат жаркий, и стандартного охлаждения не хватало.

И главное — ведите журнал обслуживания. Фиксируйте все: от замены смазки до регулировки тормозов. Это помогает отслеживать ?поведение? привода и предупреждать проблемы. В нашей компании для этого разработали специальное мобильное приложение для мастеров — все данные сразу попадают в общую базу.