Трос стальной диаметр 16.5 мм

Если видите в спецификации стальной трос 16.5 мм — не спешите заказывать первый попавшийся. В лифтовом монтаже даже полмиллиметра диаметра могут изменить динамику нагрузки. У нас в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования были случаи, когда подрядчики привозили тросы с заниженным диаметром под видом 16.5 мм, и только замер штангенциркулем показывал 16.2 мм. Разница кажется незначительной? На разрывной машине такие тросы не выходили на паспортные 137 кН.

Почему именно 16.5 мм стал рабочим стандартом

Исторически в советских лифтах преобладали тросы 16 мм, но с увеличением скоростей до 1.6 м/с потребовался запас по прочности. Диаметр 16.5 мм — это компромисс между грузоподъемностью и гибкостью. При замене в пассажирских лифтах на объектах Москвы мы всегда проверяем соответствие ГОСТ 2688-80. Кстати, китайские аналоги часто идут с маркировкой 16.5 мм, но по факту — 16.3-16.4, и это видно по износу ручьев шкивов.

В 2019 году на монтаже лифтов в бизнес-центре на Ленинском проспекте пришлось демонтировать партию тросов из-за несоответствия диаметра. Потеряли три дня на переборку лебедок. Сейчас все поставки проверяем микрометром сразу при разгрузке — это прописано в регламенте ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования.

Заметил интересную деталь: европейские производители типа Certex и Fatzer часто дают диаметр 16.5 мм с допуском +0.2 мм, а российские заводы держат точнее ±0.1 мм. Но при этом импортные тросы лучше ведут себя в мороз — меньше 'дубеют' при -30°C.

Типичные ошибки при монтаже стальных тросов

Самая грубая ошибка — использование тросов разной партии в одном подъемнике. Даже при одинаковом диаметре 16.5 мм может отличаться жесткость свивки. Как-то раз в Новосибирске пришлось перебирать канатоведущий шкив из-за неравномерного износа — три троса были из одной поставки, два из другой. Вибрация была такой, что пришлось останавливать лифт через неделю после сдачи.

Еще момент: многие монтажники забывают про естественную вытяжку троса. После первого натяжения диаметр может 'сесть' на 0.1-0.15 мм. Поэтому мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования всегда делаем контрольные замеры через 100 циклов работы лифта.

При замене тросов в грузовых лифтах сталкивались с проблемой: новый трос 16.5 мм не становился в старые зажимы. Оказалось, предыдущие монтажники использовали тросы с увеличенным диаметром — 16.8-17 мм, чтобы 'компенсировать' износ. Пришлось фрезеровать посадочные места.

Взаимодействие с другим оборудованием

Диаметр 16.5 мм критичен для работы с ограничителями скорости. Если трос тоньше — срабатывание запаздывает, если толще — происходит перегруз механизма. На объектах, где мы обслуживаем лифты, раз в полгода проверяем зазор между тросом и захватами ограничителя. Заметил, что после 5 лет эксплуатации даже качественный трос 'худеет' до 16.2-16.3 мм.

С канатными шкивами тоже есть нюансы: для троса 16.5 мм оптимальная глубина ручья — 17-17.5 мм. Но некоторые производители экономят и делают 16.8 мм — тогда трос работает только нижней частью, а боковины не контактируют. Быстро появляется концентрация напряжений.

В башнях Москва-Сити пришлось заменять шкивы на лифтах Otis — заводская конфигурация не подходила под наш Трос стальной диаметр 16.5 мм. Инженеры три недели рассчитывали новый профиль, пока не добились равномерного прилегания.

Практика обслуживания и замены

По нашим данным в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования, тросы 16.5 мм служат в среднем 7-8 лет при нагрузке до 1000 кг. Но в жилых домах с интенсивным использованием (например, у метро) износ происходит быстрее — до 5 лет. Первый признак замены — появление 'волосков' на поверхности. Хотя некоторые коллеги ждут явного уменьшения диаметра, я считаю это рискованным.

При плановом ТО мы всегда замеряем диаметр в трех точках: у ограничителя скорости, в середине пролета и у лебедки. Разброс более 0.3 мм — уже повод готовить замену. Кстати, зимой трос 'сжимается' на 0.05-0.08 мм, поэтому все замеры делаем при +15...+25°C.

Интересный случай: в Казани при замене тросов обнаружили, что новый комплект не влезает в направляющие гильзы. Оказалось, предыдущие монтажники использовали трос с пластиковой смазкой, которая затвердела и уменьшила зазор. Пришлось чистить гильзы шарошками.

Экономические аспекты использования тросов 16.5 мм

Стоимость троса 16.5 мм против 16 мм выше на 12-15%, но запас прочности дает возможность реже менять шкивы. В расчете на 10 лет эксплуатации экономия достигает 8-10%. Мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования ведем статистику по каждому объекту — там, где ставили тросы 16.5 мм, затраты на первый капитальный ремонт отодвигались на 2-3 года.

Есть и обратная сторона: некоторые заказчики требуют ставить тросы 17 мм 'для надежности'. Но это приводит к перерасходу энергии — лебедка работает с перегрузом 5-7%. При нынешних тарифах на электроэнергию такая 'надежность' обходится дорого.

Заметил, что после 2020 года поставщики стали чаще предлагать тросы 16.5 мм с покрытием Zn-А — цинкование алюминиевым сплавом. Срок службы увеличивается на 15-20%, но и цена выше на 25%. Для объектов с высокой влажностью (бассейны, прачечные) это оправдано, а в обычных домах — переплата.

Профессиональные наблюдения и выводы

За 12 лет работы в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования пришел к выводу: трос 16.5 мм — это рабочая лошадка для лифтов средней грузоподъемности. Но слепое следование стандарту без учета реальных условий — ошибка. В архивах с постоянной температурой +18°C такие тросы служат по 12 лет, а в производственных цехах с перепадами влажности — не более 6.

Сейчас экспериментируем с комбинированным использованием: для подъемных тросов берем 16.5 мм с усиленной сердцевиной, для ограничителя скорости — стандартные. Это дает экономию без потери надежности. Пока на тестовых объектах результаты хорошие.

Главное — не забывать, что даже идеальный трос требует грамотного монтажа. Из 28 наших монтажников только 8 допущены к работе с ответственными узлами. И это правильно — лучше потратить лишний день на обучение, чем потом разбирать аварию.