Трос стальной оцинк

Когда заказчики требуют 'просто оцинкованный трос', они редко представляют, чем гальваническое покрытие отличается от термодиффузионного. В монтаже лифтов это различие критично — неправильный выбор приводит к обрывам кабины через полгода эксплуатации.

Почему цинкование ≠ цинкование

Для грузонесущих систем лифтов мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования используем только термодиффузионное цинкование толщиной от 15 мкм. Помню случай на объекте в ЖК 'Северный парк': подрядчик сэкономил, поставив трос с гальваническим покрытием. Через 4 месяца в шахте появились рыжие потёки — цинк сшелушился в местах контакта с блоками.

Технический директор тогда справедливо заметил: 'В сухих шахтах ещё продержится, но у нас-то конденсат!'. Перемонтировали за свой счёт — с тех пор в договорах прописываем маркировку ГОСТ 3066-80 с обязательным указанием метода цинкования.

Кстати, о маркировке. Если видите ЛК-РО 6×19 — это именно для лифтовых систем. А вот ЛК-3 6×37, который часто предлагают как 'аналог', для наших нагрузок не годится. Проверяли в 2019 на тестовом стенде — деформация сердечника на 23% выше нормы.

Проблемы сращивания на объекте

Никогда не забыву монтаж в бизнес-центре на Таганской. Пришлось сращивать Трос стальной оцинк прямо на объекте — заводская бухта не влезла в грузовой лифт. Инженер Алексей Петров тогда предложил использовать гидравлические прессы вместо клиновых зажимов.

Результат? Замеры показали потерю прочности всего 7% против 12% у клинового метода. Но пришлось повозиться — прессовали каждый Strand отдельно, ушло 3 часа вместо запланированных 45 минут.

Сейчас для объектов с высотой шахт от 50 метров мы заказываем бухты по 500 метров с бесстыковой намоткой. Дороже на 15%, но экономим 2 рабочих дня на монтаж.

Взаимодействие с башмаками лифтовых кабин

Здесь главный враг — электрохимическая коррозия. Алюминиевый башмак + оцинкованный трос = гальваническая пара. В https://www.wufanganxin.ru мы отработали технологию изолирующих прокладок из фторопласта.

Но и тут есть нюанс: при температуре ниже -25°C фторопласт дубеет. Для северных регионов перешли на эбонитовые вставки — менее износостойкие, зато не трескаются.

Кстати, именно из-за этой проблемы в 2022 пришлось менять тросы в ТЦ 'Зимний' — производитель лифтов сэкономил на прокладках. Убыток — 4 замены по гарантии.

Контроль состояния в процессе эксплуатации

Наши специалисты по ТО всегда начинают осмотр с зоны возле ограничителя скорости. Там Трос стальной оцинк испытывает знакопеременные нагрузки, и цинк держится хуже.

Разработали даже простейший тест: проводим медной пластиной по поверхности. Если остаётся заметный след — пора готовить замену. Метод примитивный, но на 28 объектах ни разу не подвёл.

Для точной диагностики используем ультразвуковой толщиномер CYGNUS 1. Замеряем не только остаток цинка, но и степень деформации проволок в Strand. Если разница в диаметрах соседних проволок превышает 8% — трос идёт под замену.

Ошибки складирования и транспортировки

Бухты нельзя ставить на торец — так появляются микродеформации. В 2020 потеряли партию тросов именно из-за этого. Водитель поставил бухты вертикально 'чтобы лучше влезло', а при разгрузке заметили, что витки сместились.

Теперь в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования все водители проходят инструктаж по креплению грузов. Наши монтажники знают: если бухта лежит на ребре — можно смело требовать замену.

Хранение на открытом воздухе — отдельная история. Даже оцинкованный трос нельзя держать под дождём больше 2 недель. Проверяли: после 20 дней воздействия влаги адгезия цинка падает на 40%.

Перспективы и альтернативы

Сейчас тестируем тросы с Zinc-Aluminium coating. Производитель обещает срок службы в 1.8 раз дольше обычного оцинкованного. Но пока не решаемся массово применять — нет статистики по поведению при низких температурах.

Для спецобъектов (например, солевые рудники) рассматриваем нержавеющие тросы AISI 316. Но их гибкость хуже, приходится пересчитывать радиусы блоков.

Вердикт наших инженеров: классический Трос стальной оцинк ещё лет 10 будет основным для типовых лифтов. Все новшества требуют длительных испытаний — а в нашей работе лучше проверенная надёжность, чем модные эксперименты.