Трос стальной d 2 0 мм

Когда видишь в спецификации 'трос стальной d 20 мм', кажется — чего проще, бери любой с подходящим диаметром. Но за десять лет монтажа лифтов через руки прошли сотни канатов, и каждый раз приходится учитывать десяток параметров, которые в ТЗ не прописывают. Особенно важно понимать разницу между условным диаметром и фактическим — у того же 20 мм отклонение даже в полмиллиметра может создать проблемы при зажиме в клиновом захвате.

Конструктивные особенности стальных канатов

Для грузовых лифтов чаще берем канаты двойной свивки типа ЛК-Р 6×19(1+6+6/6)+1 о.с. — эта маркировка хоть и кажется заумной, но сразу дает понять о количестве проволок в пряди и наличии органического сердечника. Последний момент многие недооценивают, а ведь пропитанный смазкой сердечник из пеньки или синтетики — это не просто заполнитель, а система долговременной смазки, от которой зависит, как поведет себя трос через пять лет эксплуатации.

Как-то пришлось перекладывать канаты на объекте после недобросовестного подрядчика — они сэкономили и поставили трос с металлическим сердечником МС. Да, прочность на разрыв выше, но гибкость хуже, да и при морозах в неотапливаемом шахте такой канат дубеет быстрее. Пришлось объяснять заказчику, почему через два года появился сильный шум в обвязочных узлах.

Сейчас для большинства пассажирских лифтов среднетоннажной категории используем канаты с маркировкой 20-Г-В-Н-Р-Т-О-Ж-1770-М-4-П-Н- — это полная техническая характеристика по ГОСТ 2688-80. Но даже при наличии сертификата всегда проверяем фактическое сопротивление разрыву — как-то партия с завода пришла с отклонением по прочности на 12%, хорошо, вовремя заметили при входном контроле.

Практика монтажа и типичные ошибки

При обрезке троса перед установкой многие забывают про обязательную обварку концов — без этого пряди распускаются за считанные минуты. Лучше использовать термоусадочные гильзы, но в полевых условиях часто обходимся вязальной проволокой диаметром 1-1.2 мм с последующей пропиткой эпоксидной смолой. Особенно критично для канатов с диаметром ровно 20 мм — при меньшем диаметре проще стянуть зажимами.

На одном объекте в новостройке пришлось экстренно менять схему крепления — проектом были предусмотрены стандартные клиновые зажимы для троса 20 мм, но фактический диаметр оказался 20.3 мм. Пришлось использовать талрепы с увеличенными пазами, которые обычно применяем для шахтных подъемников. Кстати, эту проблему часто отмечают и коллеги из ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования — их монтажники как-раз рассказывали про аналогичный случай на объекте в промзоне.

Распространенная ошибка — неправильный расчет количества зажимов. Для троса d 20 мм минимально нужно ставить три зажима с шагом 150-200 мм, причем первый обязательно на расстоянии не менее шести диаметров от края петли. Как-то видел, как 'специалисты' поставили два зажима с шагом 50 см — через месяц канат начал проскальзывать в захвате.

Эксплуатационные наблюдения и износ

В сервисных отчетах https://www.wufanganxin.ru регулярно фиксируют случаи преждевременного износа канатов — часто это связано не с качеством самого троса, а с нарушением геометрии шкивов. Например, если диаметр шкива менее 40d (для 20 мм это 800 мм), то усталостные разрушения проволок наступают в 2-3 раза быстрее. Особенно критично для башенных кранов и грузовых лифтов с высокой цикличностью работы.

Интересный момент заметил при обслуживании лифтов в приморских регионах — тросы 20 мм с оцинковкой марки Ж (тяжелая) служат там в полтора раза дольше, чем с легким покрытием. Хотя по паспорту разница в коррозионной стойкости не должна быть столь значительной. Видимо, сказывается комбинированное воздействие соли и переменной влажности.

При ежемесячном техобслуживании всегда обращаю внимание на характерный 'звон' при прохождении троса через блоки — если появляется дребезжащий звук, это первый признак обрыва внутренних проволок. Даже если внешне канат выглядит целым, уже пора готовиться к замене. По опыту ООО Пекин Уфан Аньсинь, такой дефект чаще проявляется на лифтах с прямолинейными участками шахт длиной более 30 метров.

Специфика подбора для разных механизмов

Для лебедок с барабанной навивкой принципиально важно направление свивки троса — если перепутать крестовую свивку с односторонней, канат будет постоянно скручиваться и быстрее выйдет из строя. Особенно критично для механизмов с канатоведущими шкивами трения — там недопустима даже минимальная остаточная деформация кручения.

При монтаже лифтов в сейсмических районах всегда увеличиваем запас прочности — берем тросы d 20 мм с временным сопротивлением разрыву не менее 1960 Н/мм2 вместо стандартных 1770 Н/мм2. Дополнительно устанавливаем амортизирующие вставки в обвязочных узлах — это решение подсмотрел у китайских коллег из ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования, они такие системы ставят на всех объектах выше 9 этажей.

Для грузоподъемных механизмов с переменной нагрузкой важно учитывать не только статическую прочность, но и сопротивление усталости — здесь лучше показывают себя канаты с точечным контактом проволок ТК вместо линейного ЛК. Хотя их сложнее диагностировать на предмет внутренних дефектов — обычный магнитный дефектоскоп не всегда выявляет повреждения внутренних слоев.

Организационные моменты и документация

В сертификате категории А, который имеет ООО Пекин Уфан Аньсинь, прямо прописана необходимость ведения журналов контроля состояния канатов — но многие монтажные организации относятся к этому формально. А ведь именно анализ этих данных позволяет прогнозировать остаточный ресурс и планировать замену до аварийной ситуации.

При заказе тросов стальных d 20 мм всегда требуем предоставить не только сертификат соответствия, но и заводской протокол испытаний — особенно важны данные по отклонению диаметра и прочности на разрыв. Как-то получили партию, где в накладной стояло 20 мм, а фактические замеры показали разброс от 19.8 до 20.5 мм — такой канат нельзя использовать в одном комплексе из-за разной нагрузки на ветви.

Интересный опыт переняли у китайских партнеров — они для каждого объекта ведут базу данных по фактическому сроку службы тросов с привязкой к производителю и условиям эксплуатации. Благодаря этому смогли оптимизировать периодичность замены — например, для лифтов в торговых центрах интервал оказался на 15% меньше, чем в жилых домах при одинаковой нагрузке.