Устройство эскалатора в метро

Когда говорят про эскалаторы в метро, многие представляют просто движущуюся лестницу, но на деле это сложнейший механизм, где каждая деталь просчитана до миллиметра. У нас в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования были случаи, когда заказчики недооценивали требования к балюстраде эскалатора — а ведь именно от её герметичности зависит, не попадёт ли влага в тяговые цепи.

Конструкционные особенности подземных эскалаторов

От обычных торговых центровых моделей метрополитеновские эскалаторы отличаются углом наклона — строго 30 градусов, не 35. Помню, в 2018 на станции ?Проспект Вернадского? пришлось демонтировать целый блок ступеней из-за несоответствия ГОСТу. Инженеры тогда спорили насчёт допустимого зазора между гребнем и беговой дорожкой, в итоге остановились на 2 мм вместо рекомендуемых 1.5.

Шахта эскалатора — это отдельная история. Глубина залегания рельс должна учитывать не только статическую нагрузку, но и резонансные колебания. Мы как-то ставили экспериментальный каркас с усиленными кронштейнами — выдержал пробные 400 часов, но позже отказались из-за стоимости.

Про направляющие башмаки часто забывают, хотя их износ напрямую влияет на вибрацию. В наших отчётах по техобслуживанию всегда отдельной графой идёт замер толщины полиуретановой вставки — если меньше 3 мм, сразу замена.

Монтажные нюансы от практиков

При установке тягового привода всегда оставляем технологический зазор 15-20 см между двигателем и несущей балкой — не по инструкции, но так проще менять ремни. Кстати, в прошлом месяце на объекте в Люберцах пришлось экстренно демонтировать лебёдку потому что не учли перепад температур в шахте.

Сборка ступеней — операция ювелирная. Наши монтажники всегда нумеруют их мелом ещё до подъёма, иначе потом не собрать зубчатое зацепление. Раз проверяли партию от завода-изготовителя — в каждой третьей ступени люфт превышал 0.8 мм.

Электрику прокладываем в отдельном кабель-канале, изолированном от вибрации. Была история когда из-за постоянного трения о раму перетёрлась проводка датчика скорости — эскалатор ушёл в аварийную остановку с перегрузкой на тормоза.

Техобслуживание: что не пишут в инструкциях

Регламентная смазка цепей — раз в 3 месяца, но мы ввели дополнительную проверку после 2000 часов работы. Особенно для нижних приводных звездочек, где скапливается металлическая пыль. В ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования разработали свою методику промывки контуров без разборки узлов.

Тормозная система требует еженедельного контроля натяжения пружин. Запомнился инцидент 2022 года — из-за пересыхания смазки в храповом механизме фрикционные колодки не сработали вовремя. Теперь всегда проверяем температурный режим в машинном отделении.

Балюстрады чистим специальными щётками с тефлоновым покрытием — обычные оставляют микроцарапины. Кстати, именно мы первыми стали использовать ультразвуковую диагностику трещин в поручневом приводе, хотя производитель это не регламентирует.

Безопасность и человеческий фактор

Датчики затора в гребнях должны срабатывать при усилии 25 кг, но на практике выставляем 20 — так меньше ложных срабатываний. Особенно важно для станций с интенсивным пассажиропотоком типа ?Выхино?.

Обучение персонала — отдельная головная боль. Как-то раз механик забыл зафиксировать стопорный штифт при замене ступицы колеса — ступень сошла с направляющей. Теперь вводим обязательную фотофиксацию каждого этапа работ.

Система аварийного останова проверяется не по графику, а после каждого серьёзного ремонта. Обнаружили что контакты кнопок окисляются быстрее в подземных переходах — добавили силиконовые заглушки в перечень расходников.

Экономика эксплуатации

Срок службы ступеней — 10 лет в теории, но при нашем климате редко дотягивают до 8. В 2023 начали эксперимент с калёными алюминиевыми сплавами — пока износ меньше на 15%, но стоимость выше в 1.7 раз.

Энергопотребление — больной вопрос. Старые двигатели постоянного тока съедают на 40% больше чем современные асинхронные. Но замена всего парка — проект минимум на 5 лет с учётом согласований.

Запчасти. Работаем с 12 заводами-изготовителями, но для критичных узлов типа главного вала используем только оригинальные комплектующие. Сэкономленные на подшипниках 50 тысяч рублей могут обернуться миллионными убытками при простое.

Перспективы и личный опыт

Сейчас тестируем систему прогнозирования износа по вибродиагностике — пока точность 70%, но уже помогает планировать ремонты. Кстати, наши специалисты по техобслуживанию заметили что левосторонние ступени изнашиваются быстрее — видимо из-за антропометрических особенностей пассажиров.

Модернизация эскалаторов — всегда компромисс между бюджетом и надёжностью. Последний проект в Мытищах показал что замена цепей без обновления приводов даёт лишь 30% эффекта. Приходится объяснять заказчикам что экономить на редукторе — себе дороже.

Из неочевидного: цвет поручней влияет на восприятие скорости. Тёмные вызывают меньше жалоб на ?резкое движение? даже при одинаковых технических параметрах. Мелочь, а упрощает жизнь.