Цепь привода поручня эскалатора

Если брать типовые поломки эскалаторов, то цепь привода поручня — это как раз тот случай, когда мелочь способна парализовать весь поток. Многие монтажники грешат тем, что ставят первый попавшийся аналог без учёта шага звена, а потом удивляются, почему поручень начинает проскальзывать именно в час пик.

Конструкционные особенности, которые не найдёшь в паспорте

Вот смотришь на каталоги — везде указаны стандартные параметры: шаг цепи 50–100 мм, сталь 45, термообработка. Но когда мы в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования сталкивались с заменой на объектах 2018–2020 годов, выяснилась занятная деталь: у японских производителей (Mitsubishi, Hitachi) внутренний диаметр втулки часто на 0.3–0.5 мм меньше, чем у отечественных аналогов. Казалось бы, мелочь? А нет — если поставить цепь с люфтом, через месяц начинает стираться направляющая шина.

Как-то раз на объекте в бизнес-центре ?Омега? пришлось экстренно менять цепь после жалоб на вибрацию. Вскрыли — а там три звена с микротрещинами. Причём визуально цепь казалась целой, пока не сняли защитный кожух. Теперь всегда советую заказчикам из нашего портфолио на https://www.wufanganxin.ru включать в техобслуживание ультразвуковой контроль первых пяти звеньев от приводной звездочки.

Кстати, про смазку. Некоторые коллеги до сих пор используют солидол, хотя для цепей с тефлоновым покрытием это смерть. Мы в таких случаях берем EFELE UNI-S — пусть дороже, но после него нет того липкого налёта, который собирает всю пыль из подземных переходов.

Типичные ошибки при монтаже

Самая распространенная история — когда монтажники экономят на натяжных устройствах. Видел случаи, когда ставили обычные талрепы вместо штатных пружинных натяжителей. Результат? Цепь растягивается за полгода, начинает перескакивать на звездочке. Особенно критично для эскалаторов в метро, где суточная нагрузка превышает 15 тысяч человек.

Запомнился случай на объекте у конкурентов — там при замене цепи забыли проверить соосность валов. Смещение всего на 1.5 градуса привело к тому, что цепь износилась за 4 месяца. Пришлось их клиенту обращаться к нам за срочным ремонтом. Кстати, именно после таких инцидентов мы ввели в компании обязательную проверку лазерным нивелиром — даже если заказчик не требует.

Ещё один нюанс — температурные зазоры. В паспортах пишут общие рекомендации, но для торговых центров с их перепадами температур нужно оставлять на 15–20% больше свободного хода. Проверено на 28 объектах из нашего списка обслуживания.

Проблемы совместимости с устаревшим оборудованием

Сейчас много говорят про модернизацию, но когда начинаешь работать с эскалаторами советского периода, понимаешь, что проще иногда менять весь узел. Например, на некоторых моделях ЛТ-1 и ЛТ-3 стоит цепь с нестандартным шагом — 87 мм вместо современных 100 мм. Искать аналоги — мука, проще ставить комплект с ведущей звездочкой.

Мы как-то взяли контракт на обслуживание эскалаторов в историческом здании — там стояли чешские механизмы 1970-х. Так вот, пришлось заказывать цепи под заказ, потому что даже у оригинального производителя уже не было оснастки. Сделали через партнёров в Китае, но это вышло в 3 раза дороже плановой замены.

Кстати, про стоимость. Многие заказчики не понимают, почему оригинальная цепь от Otis стоит как треть бюджетного лифта. Объясняю на пальцах: там используется двойное хромирование с промежуточной полировкой, плюс каждый зубец звездочки проходит шлифовку. Это не просто стальная полоса с заклёпками.

Сервисные истории, которые учат больше, чем инструкции

Был у нас случай в 2019 году — эскалатор в аэропорту начал издавать щелчки при реверсе. Осмотр показал, что проблем вроде бы нет. Оказалось, предыдущие ремонтники при замене цепи перетянули подшипниковые узлы — возникла неравномерная нагрузка. Пришлось разрабатывать методику контроля момента затяжки специально для цепных передач.

А вот на объектах с высокой влажностью (бассейны, подземные переходы) столкнулись с ускоренной коррозией даже у нержавеющих цепей. Пришлось вместе с технологами разрабатывать график дополнительной обработки ингибиторами. Кстати, эту методику мы потом включили в стандартный пакет обслуживания для всех клиентов https://www.wufanganxin.ru.

Запоминающийся урок преподнесла цепь привода поручня на эскалаторе с стеклянными балюстрадами. Там производитель поставил цепь с уменьшенным шагом для плавности хода, но не учёл резонансные частоты. При определённой скорости возникала вибрация, которую пассажиры ощущали как ?дрожь? в поручне. Исправили только заменой на цепь с демпфирующими вставками.

Профессиональные наблюдения за износом

За 11 лет работы через наши руки прошло около 340 эскалаторов. Вывел для себя правило: если цепь растянулась более чем на 2.5% от первоначальной длины — менять однозначно. Даже если видимых дефектов нет. Потому что дальше начинается цепная реакция — износ звездочек, перегруз двигателя.

Интересная закономерность: в торговых центрах цепь изнашивается быстрее, чем в метро. Сначала думал, что дело в нагрузке, но нет — оказалось, виноваты агрессивные моющие средства, которые используют уборщики. Щёлочь разъедает смазку, попадает в зазоры.

Сейчас при плановом ТО всегда замеряю не только длину цепи, но и твёрдость звеньев. Пригодился портативный твердомер, который изначально брали для проверки рельсов. Обнаружили, что у некоторых поставщиков происходит ?отпуск? металла после штамповки — твёрдость падает с 45 до 38 HRC. Естественно, такая цепь не проживёт и года.

Организационные моменты, влияющие на долговечность

В нашей компании с 2021 года внедрили систему маркировки цепей — каждая получает индивидуальный номер с занесением в базу. Теперь всегда можно посмотреть, когда и кем установлена, какие были замечания. Особенно полезно при работе с объектами, где несколько подрядчиков.

Кстати, про документацию. Многие пренебрегают ведением дефектных ведомостей, а зря. Мы как-то анализировали статистику по 17 эскалаторам и выявили интересную зависимость: цепи с одинаковым сроком службы показывали разный износ в зависимости от стороны установки. Оказалось, виновата неравномерная нагрузка из-за преобладания правостороннего движения пассажиров.

Сейчас при заключении контрактов на техобслуживание всегда оговариваем отдельный пункт про диагностику цепей привода поручня. Не все понимают важность, но после первого же случая с остановкой эскалатора в час пик обычно соглашаются. Тем более что у нас в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования есть необходимое оборудование и 28 монтажников с опытом работы именно с эскалаторными системами.