Эскалатор езда

Когда слышишь 'эскалатор езда', первое, что приходит в голову — стоять ровно и держаться за поручень. Но на деле всё сложнее. За годы работы с ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования я убедился: большинство проблем возникает из-за непонимания, как именно движущиеся ступени взаимодействуют с нагрузкой. Вот вам пример: в прошлом месяце на объекте в ТЦ 'Галерея' пришлось экстренно останавливать эскалатор из-за деформации гребёнки — пассажиры годами ставили тяжёлые сумки на край ступени, а это 15-20 кг сверх расчётной нагрузки. И таких случаев — десятки.

Почему эскалатор — не просто лестница

Конструктивно эскалатор рассчитан на равномерно распределённую массу, но в реале люди ведут себя непредсказуемо. Особенно дети — бегут против движения, прыгают на стыках. Однажды в метро видел, как подросток спрыгнул с высоты трёх ступеней, и датчик нагрузки выдал аномальный пик. Хорошо, что система безопасности сработала, но после этого пришлось менять роликовую группу — появился люфт.

Наши монтажники из ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования всегда акцентируют: приёмка эскалатора включает тесты на 'нештатное' поведение. Например, кидаем на ступени мешки с песком под углом — имитируем сумки на колёсиках. Если привод шумит или цепь проскальзывает — бракуем. Кстати, у нас в компании есть чёткий регламент: перед сдачей объекта два специалиста по технике безопасности обязаны проехать в режиме езда с грузом 100 кг, смещая центр тяжести.

Часто заказчики экономят на антистатическом покрытии ступеней, а потом удивляются, почему пассажиры 'дергаются' от разрядов. Вспоминается торговый центр на Ленинском, где пришлось перекладывать токосъёмники после трёх жалоб на удары током. Причём проблема проявилась только зимой, когда влажность упала ниже 30%.

Ремонты, которые можно было избежать

Самая частая поломка — износ тяговых цепей. Но виноваты не только годы эксплуатации. В 2022 году мы обслуживали эскалатор в бизнес-центре 'Серебряный город', где каждое утро толпа офисных работников создавала нагрузку 120% от номинала. Резиновые коврики на ступенях (которые management установил 'для красоты') увеличили трение на 15%, двигатель перегревался. Убрали коврики — упало энергопотребление, цепь перестала проскальзывать.

Кстати, про цепи. Многие коллеги до сих пор спорят, стоит ли смазывать их графитной смазкой или переходить на тефлоновые составы. Лично я после случая на станции 'Восток' убедился: тефлон выдерживает перепады температур лучше, но требует чистки раз в квартал. А графитка забивает подшипники при -25°C. У нас в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования теперь есть протокол — раз в 2000 моточасов делаем замер вязкости смазки.

Отдельная история — балансировка. Как-то раз пришлось переставлять ступени на эскалаторе ThyssenKrupp после жалоб на 'волнообразное' движение. Оказалось, предыдущие монтажники не учли разницу в массе соседних ступеней (до 300 грамм!). Пришлось снимать весь холст и калибровать на стенде. С тех пор мы всегда ведём журнал весов при установке.

Человеческий фактор: от пассажиров до инженеров

На тренингах для новых сотрудников я всегда показываю фото сломанных башмаков поручня. 80% повреждений — от тележек с металлическими колёсами. Но запретить их невозможно, поэтому в ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования разработали усиленные башмаки с поликарбонатной вставкой. Правда, пришлось согласовывать с производителем эскалаторов — не все готовы менять конструкцию.

Интересный момент: пассажиры интуитивно чувствуют неисправность. Замечали, что при вибрации шагового полотна люди начинают переступать чаще? Это срабатывает вестибулярный аппарат. Однажды по этой 'народной диагностике' мы обнаружили трещину в раме ещё до срабатывания датчиков.

Самое сложное — объяснить заказчику, почему нельзя экономить на датчиках зазора. В прошлом году в Казани девочка застряла ботинком между ступенями именно из-за отключённого датчика (управляющая компания решила, что он 'ложно срабатывает'). Теперь при заключении договоров на обслуживание мы прописываем штрафные санкции за отключение систем безопасности.

Нормативы и реалии эксплуатации

По ГОСТу угол наклона эскалатора не должен превышать 30 градусов, но в старых зданиях метро встречаются и 35. Это создаёт дополнительную нагрузку на тормозную систему — особенно при экстренной остановке. Мы как-то тестировали эскалатор Otis 1980-х годов: при полной загрузке тормозной путь был на 2 метра длиннее нормы. Пришлось менять весь приводной блок.

Современные нормы требуют установки дополнительных тормозов на эскалаторах высотой более 6 метров. Но многие объекты до сих пор работают по старым СНИПам. Наши инженеры при обследовании всегда замеряют фактическую высоту — в том же ТЦ 'Авиапарк' оказалось 6.3 метра, хотя в документах значилось 5.8.

Отдельная головная боль — температурные деформации. Зимой на входных группах металл сжимается, летом расширяется. Приходится регулировать натяжение цепей сезонно. В ООО Пекин Уфан Аньсинь Установка Оборудования даже разработали мобильное приложение для техников — оно напоминает о необходимости проверки перед сменой сезона.

Перспективы и личный опыт

Сейчас многие говорят про 'умные' эскалаторы с IoT-датчиками. Мы пробовали ставить вибродиагностику от Siemens — данные интересные, но для большинства объектов избыточные. Гораздо важнее регулярная проверка щёток токосъёмников — простая, но критичная процедура.

За 7 лет работы в компании я убедился: идеальной езда на эскалаторе не бывает. Всегда будут нюансы — от влажности воздуха до поведения пассажиров. Но если соблюдать регламент и не игнорировать 'мелочи' вроде смазки направляющих, оборудование отработает свой срок без серьёзных аварий.

Кстати, наш сайт https://www.wufanganxin.ru сейчас обновляем — добавим раздел с кейсами по нестандартным поломкам. Думаю, опыт с тем же заклинившим поручнем из-за конфетных обёрток будет полезен коллегам. Такие моменты в учебниках не опишешь, только в практике.